新能源品牌大目标完成度：新势力仅剩6家，三家完成不到60%？

鸿蒙卖得猛，理想卡脖子，蔚来烧钱换销量

2025年快过完了，新势力车企的账本也差不多都晒出来了，鸿蒙智行卖了41.8万辆，排在第一，但仔细看的话，问界一个品牌就占了三十多万，其他几个牌子加起来才十几万，尚界那款车宣传挺热闹，实际卖得稀稀拉拉，连一万都不到，很多人说它就是个概念玩具，没真本事。

理想汽车今年遇到一些困难，过去他们靠着增程车型卖得不错，现在L系列整个月的销量都没超过一万台，纯电的i6和i8也卖不动，用户不买账不是因为车子本身不好，而是觉得他们转型太慢，技术没跟上节奏，大家开始关注产品的实际表现和价格，不再盲目相信所谓的爆款称号了。

蔚来每个月的销量都在增长，十月卖出了四万多辆车，乐道L90这款车型帮了大忙，但别忘了，它一年亏了一千多亿元，利润表上的数字让人担忧，资本市场那边早就按捺不住了，光靠卖车来冲销量，成本却压不下去，这样下去迟早撑不住，有人问我是不是该看好这家公司，我说要看它能不能把钱用在关键的地方，而不是只追求表面上的好看数据。

小鹏在前十个月卖出了超过35万台车，已经提前完成了目标，这听起来很厉害，但仔细一看，其实主要靠MONA
M03这一款车型在支撑，G6和P7+这些老车型几乎没什么动静，产品线明显断档了，我身边有几位朋友本来打算买小鹏的车，他们看过配置表之后就直接摇头，说只有这一款车值得买，别的都不划算。

零跑汽车和小米汽车在今年表现突出，销量增长很快，零跑已经卖出超过46万辆，预计到年底能突破58万辆，这主要靠自主研发和低价策略吸引顾客，因为用户看重实惠，小米SU7刚开始卖得很好，后来销量逐渐下滑，10月份只卖出1.5万辆，但YU7上市后，单月销量就冲到3万辆，超过了SU7，有人认为这是内部产品竞争的结果，其实这在行业里很常见，新产品往往会抢占老产品的市场，关键在于小米能不能稳住局面，不让老客户感到被忽视。

市场已经变了，以前靠网红带货那一套还行得通，现在用户变得更精明，他们看重的是实实在在的产品和合理的价格，鸿蒙虽然背靠华为，但大家还是觉得它是华为的车，自己没能真正立起来，理想转型太慢，结果被用户甩在了后面，蔚来用钱换增长，代价实在太大，小鹏太依赖一款车型，风险有点高，零跑和小米走性价比路线，反而活得更稳。

国家队里的新力量，比如零跑和小米，能够冲出来是因为它们找到了自己的位置，用价格打动了用户，那些还想着靠品牌名声和发布会吸引眼球的老办法，现在已经不太管用了，用户变得越来越理性，只有真正有实力的品牌才能留下来。