骑踏板车的注意了！以前随处可见的铃木UY125，如今在6月人气榜单上居然跌到第16名。而本田两款车霸占前二，豪爵UHR150稳坐第三。这市场风向变得也太快了吧？
有人可能会问，本田配置高，怎么还敌不过豪爵的性价比呢？看6月的销量数据就知道，现在大家买车越来越理性，不再盲目追求品牌了。
先看冠军新大洲本田NS150GX，那动力真是没话说。149.7cc的水冷四气门发动机，能输出11.4kW的功率和14.4N・m的扭矩，性能比得上160cc级的车，油耗却才2.2L/100km，太省油了。
这技术可不是凭空来的，它用的eSP+平台和PCX160是一个路子，低扭经过优化，起步很给力，最快能跑到107km/h，日常通勤或者偶尔跑个小长途都够用。
配置上更是越级，安全方面，双通道ABS和TCS牵引力控制是全系都有的，同级车很难做到。智能方面，5英寸的TFT仪表，还有蓝牙解锁和T-BOX车联网，高配版甚至有行车记录仪和胎压监测，太贴心了。
设计上也很懂用户，135kg的车身不算重，766mm的座高，不管是小个子还是大个子骑都合适，通勤灵活，想偶尔耍个帅也没问题。30L的座桶加上50L的快拆尾箱，放个头盔、购物袋啥的轻松得很，比很多竞品能装多了。
不过它15980-17480元的价格，有人觉得值，有人觉得贵。这价格到底是为技术买单，还是为品牌买单，真得好好琢磨琢磨。
再看亚军NS150LA，走的是复古风。用的发动机和NS150GX一样，但调校得更侧重低扭，对女性用户很友好。平踏设计，740mm的座高，上下车方便。
复古元素也很到位，L型的LED灯带，还有录音机格栅中网，看着就有那味儿。Pro版还带风挡、尾箱和行车记录仪套装，更实用些。
但性价比就有点让人纠结了，青春版14980元，Pro版16580元，差了1600元。就多了个尾箱和胎压监测，这差价到底值不值，得看个人需求。续航方面，8.2L的油箱理论能跑370km，比NS150GX实测的350km稍好点。
骑这款车的女性占了60%以上，妥妥的颜值驱动消费的例子，毕竟好看是真的好看。
季军豪爵UHR150走的是性价比路线。动力上稍微妥协了点，149cc的水冷两气门发动机，10.6kW功率和14.4N・m扭矩，油耗2.3L/100km，日常用也够。
安全配置不马虎，博世双通道ABS和气囊后减震都有，欧司朗的LED大灯，晚上骑车看得清楚。
价格是它的杀手锏，老款促销价14380元，还含油卡，比本田便宜15%以上。32L的尾箱加上8L的油箱，实用性和本田差不多。
有用户说得实在：“预算有限的话，核心需求就是ABS这种基础安全配置，毛病少点，维修便宜点。”豪爵UHR150正好满足了这些。
把这三款车放一起比一比，动力性能上，NS150GX和NS150LA（低扭优化）是11.4kW的水冷四气门，豪爵UHR150是10.6kW的水冷两气门。
安全配置方面，NS150GX有ABS+TCS+胎压监测，NS150LA是ABS+TCS（Pro版加胎压监测），豪爵UHR150是博世ABS。
智能体验上，前两款有TFT仪表和无钥匙启动，豪爵UHR150只有无钥匙启动。
终端价格，NS150GX15980元起，NS150LA14980元起，豪爵UHR15014380元起。
算每万元能买到的性能，NS150GX是0.71kW/千元，NS150LA是0.76kW/千元，豪爵UHR150是0.74kW/千元。这么看，豪爵UHR150以最低的售价和不错的性能转化率，重新定义了性价比。
如果是技术派，预算在1.6万以上，追求极致配置，选NS150GX没错。
要是风格派，是女性或者复古爱好者，愿意为设计多花10%的钱，NS150LA很合适。
务实派的话，预算在1.5万以内，看重维修成本和保值率，豪爵UHR150更靠谱。
不过有几点风险得注意，本田的维修成本比豪爵高30%，复古车的零件等待时间也长不少。而且250cc级的竞品，比如无极SR250GT卖17666元，已经抢走不少追求性能的用户了。
短期来看，本田靠着技术领先在市场上吃得开，但豪爵证明了满足大家的基础需求，才是更大的市场。
长期来说，性价比不是说价格低就行，而是技术能精准匹配用户的使用场景，兑现效率高。
估计下一个竞争点会是150cc的混动技术加上智能生态，到时候谁能控制好成本，谁就能坐稳老大的位置。
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