2026年5月，蔚来ES9正式上市，起步价直接干到39万，这事儿来得挺快，因为以前这个价位想买个正经行政旗舰基本没戏，李斌在台上说这车空间大到能让人忘了MPV，这话听着提气，可背后藏着不少纠结。
蔚来这次敢这么玩，是因为BaaS模式把电池拆开了卖，车价看着低了十万块，其实就是让你按月租电池，一个月不到一千块，对于做生意要现金流的人来说，这招挺香，首付低了，面子有了，车长5米3，轴距3米2，开出去绝对撑场面，这种降维打击的套路，让不少原本盯着BBA的人都犹豫了。
问界M9这回成了绕不开的坎儿，一线销售反馈，进店看车的十个里有三四个都要拿它跟M9比，M9胜在增程没焦虑，还有华为的智驾光环，反观蔚来，虽然车里有冰箱、大屏、甚至能自动鞠躬的悬架，看着花哨，可要是周边换电站不够密，这纯电的便利性就得打折，车主心里还是悬着块石头。
ES9在配置上确实堆得猛，全主动悬架、自研芯片全配上，上市才一个月就交了一万台，破了同级纪录，不过买这车的人，多半冲着行政中岛和后排大屏去的，把它当个移动会客厅，至于那第三排，也就是给小孩坐坐，成年人长途坐进去还是有点憋屈。
现在五十万级车市变天了，以前是BBA吃肉，现在国产车分羹，蔚来走的是服务换忠诚的路子，问界走的是科技生态流，两家都没把鸡蛋放一个篮子里，一个拼补能网络，一个拼智能体验，逼得消费者买车不光得看参数，还得看自己小区门口有没有换电站，或者是信不信华为的自动驾驶。
说白了，这俩车卖的不是一种生活，一个在赌换电的未来，一个在吃智驾的红利，消费者倒是乐见其成，以前想花五十万买个纯电旗舰没得选，现在不仅能挑还能比，就是得算算账，到底是掏钱买断电池划算，还是每个月交租金省心，这笔账算不清，车再好也心里没底。
