刚骑上极核AE4的时候，我心里其实挺忐忑的，在城市道路上原厂调校得简直就是为了应付那些温吞水的道路，并且起步时油门很轻盈就像没睡醒一样过个红绿灯想超车拧到底也是在后面吃灰那种心有余力不足的感觉真的让人憋屈。
这就是说你买了一套高档西装，但是袖子长一截，并且虽然可以穿着出去走 walk out of the door ，但总觉得有点欠缺韵味。
不过这车架子底子扎实，也就是我们常说的“骨相好”，稍微动点心思换一下配置的话三千块钱左右就可以把档次提升上去，并且可以变成通勤利器了，在舍得花三万块的时候它的性格也会发生翻天覆地的变化。
很多车友改车容易出现一个误区，认为动力越大越好，实际上改装就像做菜一样讲究火候搭配，并非一味地堆料。
我经常跟身边的朋友讲，改装的最高境界是补齐短板而不是制造隐患。
比如动力方面，如果你平时只是为了上下班不堵车而全顺3000W电机配个UP 72400控制器就足够了，一千五百块钱的预算换来的是起步不再肉的感觉，在大多数路况下都可以使用。
追求推背感的话，全顺12寸5000W电机+远驱72V 680A控制器虽然猛捷度快但牺牲了极速，在此之前我们先说清楚，并不是所有的乱象都存在过，咱们得打个预防针儿吧！不管怎么改都不影响3·15曝光的那些问题存在于那里摆着呢，请大家千万要记得不要动解锁限速的心思啊。车子是用来骑来用的并不是用来给自己找麻烦的地方合规合法才是玩车的第一底线
续航主要是电池的问题。
我建议使用72V 80A或者145A的锂电池，并且搭配一个好的保护板，这才是出门后不焦虑的根本。
要是把车当成赚钱的工具，比如跑外卖的话蓝宝方案更看重稳定性，并且保留通讯线、加散热风扇之后配合100A控制器就可以让这辆车变成一台不知疲倦的产品生产机器。
线路整理实际上很多人不知道，很多车主改完车之后，在车子的座位底下乱成一团麻状的东西很让人害怕。
我习惯沿着车架外缘走线，把多余的冗余线路都拆掉了，充电线直接接到空开上，并且既整洁又安全。
这就好比写文章的时候去掉那些多余的修饰词，逻辑才会清楚。
很多人改车只关注电机，忽略了操控和制动，并非舍本逐末。
前减震换成GFE 352或RD DH E5，后减震用RPM RR或者明哲MR3，并非只是滤振性能的提高而是为了在压弯时有更好的支撑性。
车子跑得快还要刹得住，明哲M22卡钳加上摩洛哥小钢炮碟盘之后再给刹车上泵换一个欧老师的SU10型号，在这样的配置下手感和制动力完全不同级别了就像是运动员穿上了专业的运动鞋爆发力自然就不同。
再配上一套倍耐力天使轮胎，抓地力稳稳地贴在地上，哪怕下雨天过弯的时候心里也踏实。
外观改装就仁者见仁了，大灯换成摩斯拉总成之后晚上骑车特别显眼，在仪表盘上加一个碳纤维防水罩既可以防晒又可以防雨很实用。
要是追求姿态，换套轻量化轮毂，并且把前减震弹簧加强一下以防止打底的话，那么这辆车马上就会有低趴的战斗感。
改装车的本质就是对生活的态度，有人是为了通勤的舒适度而改，在追求极致操控的人看来这是唯一的出路之一，并且还有人为了获得独特的视觉冲击力进行改造。
我一直觉得改装的钱花出去了，听个响也好，换件顺手的也罢，在最后的目的上都是为了让骑起来更愉快。
但是这种开心一定要建立在安全的基础上，改车不是比赛谁的电机功率大就赢了。
不要盲目羡慕别人的大改方案，适合自己路况和需求的才是最好的。
如果大家有关于这辆车的任何折腾经验，或者在预算分配上有什么纠结的地方也可以拿出来聊一聊。
毕竟，在这条改装的路上，谁不是一边摸索、进步呢？
AE4现在改装到哪一步了，有没有一次特别值得或者后悔的？
说出来给大家参考一下，因为玩车的朋友圈里交流最快。
