在中国家用MPV市场，宝骏730曾是一匹现象级的黑马。2014年上市之初，这款起售价仅6.08万元的七座车，凭借"五菱神车"同款1.5L发动机和前置前驱架构，迅速成为三四线城市家庭的购车首选。最辉煌时月销突破5万辆，甚至倒逼别克GL8等老牌选手降价应战。但这款国民神车在2023年悄然停产，其兴衰轨迹折射出中国汽车消费升级的残酷现实。
空间实用性曾是宝骏730最大的杀手锏。2750mm轴距下，2+2+3的座椅布局让第三排乘客获得堪比紧凑型轿车的腿部空间，第二排独立座椅支持前后滑动和靠背调节。实测显示，在放倒第三排后，行李厢容积可从330L扩展至1850L，轻松容纳婴儿车或建材货物。但车主普遍反映座椅填充物偏硬，长途乘坐易疲劳，且第三排头枕不可调的设计暴露了成本控制的痕迹。来自柳州的车主李先生坦言："买它就是图个能拉人能装货，但开上高速噪音大得像开拖拉机。"
动力系统的表现堪称双刃剑。早期车型搭载的L2B 1.5L发动机虽然技术成熟，但82kW的最大功率导致满载时爬坡吃力，匹配的5MT变速箱齿比设定更偏向节油性。2016年新增的1.5T版本（110kW）改善了动力表现，但涡轮迟滞明显，且6速双离合变速箱在拥堵路况下偶发顿挫。汽车之家实测数据显示，1.5T车型0-100km/h加速需11.3秒，比同期的比亚迪宋MAX慢了近2秒。不过这套动力总成的维修便利性赢得口碑，广西某4S店技师表示："换个正时皮带连工带料不超过500元，比合资车便宜一半。"
配置层面的取舍暴露了产品定位的尴尬。全系标配的ESP车身稳定系统和四气囊在2014年堪称越级配置，但直到停售都未配备后排空调出风口，夏季第三排温度常比前排高5℃以上。2020款顶配虽增加了8英寸中控屏，但车机系统仍停留在电阻屏时代，导航需要定期去4S店更新地图。更让消费者诟病的是，全系缺席的LED大灯在雨雾天气照明效果欠佳，某汽车媒体夜间测试显示，其近光灯照射距离比哈弗H6短了12米。
宝骏730的退场实则是消费升级下的必然结果。随着10-15万级MPV市场涌现传祺M6、五菱凯捷等竞品，消费者开始追求侧滑门、混动系统等进阶配置。乘联会数据显示，2022年该车销量同比暴跌67%，终端优惠达2万元仍难挽颓势。上汽通用五菱内部人士透露："730的单车利润已不足2000元，产线改造为新能源车生产线更符合战略需求。"值得注意的是，其潜在客户正转向五菱佳辰这类起价6.88万元的换代产品，后者搭载的1.5T+CVT组合油耗低至7.2L/100km，印证了市场对舒适性和经济性的双重追求。
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