又一国产MPV，外观硬朗配侧滑门，动力却只有75千瓦

说实话，看到申报信息里“75千瓦电机”这几个字的时候，我差点以为自己眼花了。这年头，随便一台家用纯电轿车都敢说自己零百加速三四秒，结果你一台看着人高马大的MPV，心脏就这么点劲儿？

可你再瞅瞅它这身打扮，方方正正的，线条硬朗得跟个方盒子似的，前脸还学着新势力搞起了贯穿式灯带和分体大灯，整得有模有样。鑫源汽车这次甚至把以前那个SRM的字母标给扔了，换上个全新的方块形车标，这心思，明摆着是想跟过去划清界限，搞一出“全新登场”的戏码。

这就有意思了，外观上铆足了劲要跟上潮流，显得自己很“家用”，很“时尚”，可动力参数却像是在悄悄说实话。130km/h的最高时速，75千瓦的功率，这数据怎么看都更像是一台勤勤恳恳的工具车，而不是载着一家老小周末出游的“奶爸神车”。

唯一的亮点，或者说，唯一的“靠山”，可能就是那块来自比亚迪弗迪动力的磷酸铁锂电池了。这块金字招牌一亮出来，至少在电池安全和可靠性上，能让人心里踏实一点。这也让整件事变得更矛盾了，它明明有机会用上行业顶尖的零部件，却偏偏在最影响驾驶体验的动力上选择了“躺平”。

真正的玄机，藏在它的尺寸和座椅布局里。车长不到四米七，轴距2890mm，在中型MPV里不算突出，但胜在灵活。双侧侧滑门是标配，这很实用。关键看座椅，5座、6座、7座全都有，而且玩法特别多。你看那个6座版，二三排都是连排座椅，靠背能往前翻倒；7座版更是提供了独立座椅和连排座椅的选项。

这种设计思路，哪是给普通家庭准备的？这简直就是为了那些需要拉点货、偶尔又要载人的小生意人量身定做的。想象一下，平时把后排座椅一放倒，就是一个巨大的载物空间，比传统面包车体面；周末把座椅恢复原状，又能载上一家人，里子面子都有了。

所以，这台鑫源116压根就不是一台纯粹的家用MPV。它更像是一个穿着家用MPV外壳的“跨界选手”，试图在商用和家用之间的灰色地带找到自己的位置。它知道自己在动力上没法和主流产品竞争，干脆就放弃了这条赛道，把所有的宝都押在了极致的实用性和多功能性上。

拉人还是拉货，或者说，穿着西装去拉货？这车恐怕给出了一个最实在的答案。