2011年有这样一个场景马斯克被问到对于比亚迪的看法，在节目里他愣了一下之后露出了一丝忍不住的笑，并且直接表示出比亚迪的车技术不怎么样、做得也不好。彼时特斯拉在国际上风头正劲，而比亚迪还处在啃丰田卡罗拉进行逆向研发的阶段，在马斯克眼中它只是个不够灵巧的对手。
如此被怼，王传福没有软下来，回应也很直接，“比亚迪随时可以造出特斯拉。”这句话抛出去之后，在2013年只得到了一阵嘲笑，并且投资人都跟着冷场，第二天比亚迪的股票就急剧下跌了。资本市场那时候几乎没人相信他，认为这不过是空话而已。说实话，王传福那几年口碑并不好。
他一心一意地用磷酸铁锂电池来代替其他电池类型，在核心技术、零部件、车身等方面都采取完全自主控制的方式展开全产业链重资产模式经营。华尔街并不了解他的想法，以为他是胆小鬼或者是作坊式的思维。质疑的提出者从技术的角度出发，也把王传福的经营模式当作一个调侃对象。但是有些人一旦倔起来就一直挺到最后。
翻翻比亚迪最早的那批车，全市场基本没有人买，甚至还有网友给它起了个外号叫“比三万”。到了2020年，比亚迪依靠刀片电池完成了针刺实验，在业内引起轰动。随后是DM-i超级混动车型油耗下降。王传福把大家要么嫌弃麻烦、要么不愿赚取利润的事情一一扛过来，最终成为同业纷纷效仿的标准动作。等到2025年时市场的数据才发生变化。
新年伊始，比亚迪最新销量亮出全年纯电车型卖了225.6万辆，同比增幅接近28%，首次把特斯拉甩在后面。而特斯拉交付量只有163.6万辆，连续两年下滑，跌幅8.56%。一升一降，在此之前就已经存在并被所有人看到过了。
把插电混动也算上的话，则2025年比亚迪新能源车销量超过460万辆。“出海方面给力”，出口量首次突破100万大关，并且同比增长超过一倍。如此规模，使不少老牌车企只能望其项背。别急着为谁庆祝胜利，里面其实还有值得深思的地方。
同样卖车，比亚迪销量是特斯拉的2.8倍，但是总营收只有特斯拉的20%左右。摊到每台车的时候比亚迪单车收入约为25000美元、特斯拉则可以做到近5800美元。用胜负两字来衡量谁更厉害，并不能凭此就断言孰优孰劣。背后其实存在着两种完全不同的发展方式。
比亚迪这波翻身，与手机行业依靠一款爆品干翻巨头的路径不同。它不是通过一次性突破，而是依靠成熟的制造体系、庞大的供应链、丰富的车型阵容，在全球各个地区一点一点地蚕食市场份额。就像打阵地战一样不是闪电战。
从产品结构上也可以看到海鸥、海豚负责入门级出行，二三十万的汉、唐系列主打家庭，顶端还有百万级的仰望U8玩越野。无论你买第一台代步车还是追求高端玩具，它几乎都有对应的选择。这种阵容推进方式之下特斯拉显得单调之处就依靠着Model 3和Model Y两款主力来支撑。
特斯拉真就没法赢吗？我觉得马斯克根本就没有打算同比亚迪正面较量数量以及价格。他这几年却不断精简车型、配置和内饰，大有另辟蹊径的意图。
马斯克现在投入的是无人驾驶出租车。今年6月Robotaxi在德州奥斯汀开始试运营，并配有安全员的辅助工作。到现在为止已经到达了达拉斯、休斯顿，还有佛罗里达州的一些城市。9月初Cybercab也就是没有方向盘和踏板、设计为自动驾驶的车型，在奥斯汀正式载客了。因此特斯拉销量下滑，我更愿意把原因归结为主动退让，将主战场转移到自动驾驶的新赛道上。
马斯克所投下的资源，就是对未来的出行方式的期待：即使短期会失去一部分份额，也期望率先抢占到下一代出行方式的先机。这样的做法其实也是他一贯所秉持的“底层重构”思想的一种体现。但是这条路，并不是想象中那么顺利。
根据今年7月海外报道可知奥斯汀作为旗舰市场一年下来真正无人监管的Robotaxi只有17辆左右，最高时候曾达到25辆，后来又降下来。新城市是不断布局，可是实际运营车辆增速非常慢。Waymo这点里程一两周就能完成，特斯拉差距很大。
8月21日特斯拉在内华达州获得了自动驾驶运营牌照，在克拉克县最多可以投放5000辆Robotaxi。但是这只是一个上限，并没有真正跑起来的拉斯维加斯，审批配套需要慢慢完善。技术与政策落地都存在很多问题。
王传福坚持实体制造，追求务实，把供应链牢牢掌握在自己手里，成本做到极致，在每一个细分市场都能够安排合适的车。而马斯克则把所有的精力、资金都投入到自动驾驶算法和无人出租车的落地当中去，每卖出一辆车都会成为采集路况的数据终端，并且全球数百万台特斯拉每天向算法传输数据，使自家AI越来越“聪明”，从而形成一个外人难以突破的数据壁垒。
通俗来说就是比亚迪想要打造一辆结实、省油、可以适应各种路况的马车；特斯拉则想直接把车夫踢出去让车辆自己跑起来。对比一下，一边是制造业沉稳可靠的一方，另一边则是对人工智能世界中无法预见的未来进行押注。两条路虽然走得很远但是不同，从行业整体来说分化带来新的变化。
造车不再只是零件的拼凑而是和能源、贸易、政策等深度交织在一起；智能化汽车也正朝着服务与生态的方向转变。资本市场估值体系也开始出现裂变，比亚迪看重的是销量和供应链，特斯拉看重的是未来自动驾驶的潜力。
十五年过去后当年节目里那句轻蔑的笑投资会里的那番豪言，现在已经成了汽车工业中有趣的一笔伏笔。
2026年8月两位坚持己见的领袖都走到了尽头，在自己选择的路上没有被轻易淘汰。说分分钟造出特斯拉是不是吹牛？我认为王传福所制造出来的不只是某款与特斯拉对标的产品，而是一个属于特斯拉必须重视的护城河。而马斯克少卖车换来的却是未来出行时代的一张票，这张票能不能兑现还需要时间来检验。两个都不肯折腰的人各自走到尽头，结果并不只关乎胜负。
