最近有车主发现，马路上骑车人在短短几公里通勤，先后有六七成的人把车速压在10码左右，只拧三分之一转把。一时间，很多人都在担心里程受影响，“慢点骑跑得远”“护电池”的说法铺天盖地。
慢骑的人是真的不懂电机，建议去看看各大测评账号的实测视频，就可以看出电机的脾气和耗电的真相。
前天，修车师傅直言，自己已经正式推翻慢速法，把车子彻底拉回高效区模式，还是以前熟悉的“给油门”，大小路口一把拧。
小编认为，只要稳在20码匀速跑，那电动车就必定一往无前。
了解电池的朋友都清楚，前两年的新车，跑得简直不要太爽。靠着满电输出的充沛动力，新车精准卡位通勤空白，稳坐代步工具第一梯队，几乎没遇到过像样的掉电。但近两年风向彻底变了，老车的日子早就没以前那么滋润。
外部气温大降，冬天、逆风、胎压不足、载重等轮番发力，非铺装路面坑洼扎堆，起步刹车双线夹击，表显电量被不断瓜分。而且，短视频自媒体对慢骑造成的误解和电池常识问题屡有发生。10码蠕行、发热内耗、控制器持续调压，一桩桩一件件都在消耗电量，骑行里程明显放缓。
现在看来，这次保持匀速，就是让车子重新拾起黄金时速的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，慢速溜车管的是心理安慰和自嗨，但面对卷到骨子里的通勤路，最需要的是敢拧把、快落地的经济时速，而这，只有匀速能给。
所谓的“龟速溜”，不是任性专断，是为了在密集的红绿灯里，躲开那一点点关键的起步电流尖峰。
至于大家最关心的低速护电池，其实根本没外界传的那么夸张。
中自协在最新的实测报告里也正面回应了：这些龟速蠕行，大多是在干耗，还跑不出真实里程，这是亏本的事。而且电机早就搭好了完整的工作区间，一大批20到25码的匀速状态已经接棒核心路途，慢速有发热的毛病，匀速有省电的通道，这对一块电池来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，一块电瓶能跑的所有路程，根本没因为几次慢速蠕动乱了节奏。看远滑行、提前减速、补足胎压全在按部就班推进，20码的匀速区间都在稳步推进，最近还彻底解决之前的虚标恐慌问题。每月一次的打气收益，一半以上都省在了路上。
车子重回“20码”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有匀速的骑行，那还是省电吗？
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