六月底轻骑把一台排量只有50cc的小踏板铃鹿50摆上了货架。轻巧版5080元，高能版5380元，两个版本中间就差了300块钱。在如今这个连125级别都在疯狂拼配置的环境里，猛地瞧见一个上蓝牌、只要F证就能骑的燃油50cc小车，确实让不少每天为了上下班通勤堵得满头大汗的工薪族把眼神黏在了展厅里。
这台小车去掉了所有不必要的虚头巴脑，摆明了就是要去填那些电摩和125踏板中间的空档。平时骑电车嫌充电麻烦，买125又觉得车身重、考E证费劲的通勤骑手，第一眼看到这台车应该能算得明白。
一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。
其实这台车上搭载的那颗49.5cc单缸四冲程风冷两气门电喷发动机，之前在海外市场已经帮轻骑探过路了。最大功率2.6千瓦，峰值扭矩3.2牛米，在马路上把油门拧到底，极速也就刚好卡在48公里每小时。这个速度别说去跟125比，可能在红绿灯起步时连有些解了速的电摩都跑不过。它正好踩在F证的法定上限以及城市道路的限速红线上，指望它能带给你多大推背感那是不切实际。
不过这台发动机过日子是真的省。官方给出的百公里油耗是1.79升，而轻骑给这台看起来精瘦的小车塞进去一个5.3升的油箱。这也就意味着你只要去加油站把油箱灌满，这台小车能结结实实地在城市里跑上接近300公里。半个月不用去加油站，成了这台代步小车最接地气的本钱。
账目清清楚楚，过日子的人从来不看虚的。
整备质量只有85公斤，配上720毫米的座高，这个体量对身材娇小的女骑手极其友好。身高155厘米左右的姑娘跨上去，两只脚掌能够稳稳当当踩着地面。每天早高峰在窄巷子或者人行道台阶下面挪车，不用再使出浑身解数跟一两百公斤的大家伙较劲，单手一拽车尾就能轻松把车头调过来。
至于那纠结死不少人的300块钱差价，轻骑安排得明明白白。轻巧版用的是前后鼓刹，配的是过去老式摩托车上常见的那种辐板式钢轮，仪表盘也是一根指针转到底的机械表。多掏300块钱换成高能版，前轮直接换成了液压碟刹，轮毂变成了十辐的刀锋铝合金件，面前的仪表也升级成了能看清更多行车信息的多功能液晶屏。
这笔钱花在安全和面子上，不冤枉。
好在轻骑在基础配置上没有玩那些克扣的小心思。全系标配了圆形的LED大灯，晚上走夜路照明不算差。双闪、前置开放式储物格、挂钩也都有，甚至在车头还给配了USB加TypeC的双充电接口。更让人觉得踏实的是，这车除了电启动之外，居然还保留了脚踏双启动。万一冬天电瓶亏电趴窝，不至于被扔在半路，伸脚踩几下依然能走。如果平时有买菜接娃的需求，前车筐、保险杠和后靠背这些物件，在提车时加点预算选装就行。
两版本最终的落地差距，最终还是定格在5080元和5380元的官方指导价上。
