雷克萨斯这次真挺狠。
3.5L V6插混、404马力那套TX 550h+，直接没了。
不是减配，是从2027款车系名单里彻底划掉。 而留下来的，是2.4T四缸燃油、还有2.4T混动——后者366马力，纸面数据比插混还低一截。
听起来是不是反了？
但一看销量就懂了。 2025年美国市场，TX 550h+只卖了953台。 同一年TX 500h卖了10740台。 插混版连零头都够不着，雷克萨斯6月就官宣停产，10月22日这份2027款配置单只是把"死亡"写成了白纸黑字。
39.3万起，这个数字别急着激动
美国市场新款TX一共9个配置，售价58890—75560美元，折人民币约39.3万—50.4万。
起点确实好看。 但那是美国价。
国内现在没官方引进、也没国产，想买只能走平行进口。 按往年行情，TX 350落地差不多58万起，顶配曾经报到过90多万。 中间差的那十几二十万，是关税、运费、车商利润，还有"雷克萨斯"这四个字。
所以"39.3万开回家"这种话，看看就行。
外观基本没动，改动都在细节里
纺锤脸还在，狭长LED大灯也在，车身线条跟老款一个样。
真正动的地方很小：
TX 350 Premium换深灰色20英寸轮圈
F SPORT可以选红色制动卡钳
斗牛士红云母车漆继续给，配22英寸轮圈+黑顶行李架+深色窗饰条
不算改款，顶多算"换双鞋"。
尺寸也没变。 车长5159mm，车宽1989mm，轴距2949mm。 跟丰田大汉兰达同平台GA-K，算是豪华版兄弟车。
空间才是TX真正能打的地方
三排七座。 第二排可以选两个独立座椅，也可以选三人长椅。
后备厢数据很实在：
三排全开：约572升
放倒第三排：约1625升
二三排全放：约2747升
2727……不对，2747升是什么意思？ 差不多能塞下两个大号行李箱再加婴儿车加几箱水。 家庭出门一趟不用做减法。
第三排也不是摆设，能正经坐人，不是那种"小朋友专座"。
车里给的东西不算少
12.3英寸液晶仪表 + 14英寸中控屏。
无线CarPlay、无线Android Auto、无线充电、数字钥匙、语音助手，全给。 全系标配LSS+ 3.0安全系统，预碰撞、自适应巡航、车道居中都有。
音响想上档次可以选21扬声器Mark Levinson。
USB接口全车7个，第三排也留了Type-C。 这点细节比很多所谓"智能座舱"新车都厚道——后排小孩平板没电这种事，雷克萨斯是真想过。
底盘前麦弗逊后五连杆，高配带AVS自适应悬架。 调校方向很明确：不是运动，是稳、静、软。
两套动力，参数摆这了
TX 350：
2.4T四缸，275马力，317牛·米，8AT，前驱/四驱可选。
TX 500h：
2.4T发动机+电机混动，综合366马力，峰值扭矩约550牛·米，6AT，电动四驱。
零百加速官方没在这份里写，但参考老款数据，500h大概6秒出头，350前驱版8秒左右。
插混那套3.5L V6原本是404马力、纯电续航53公里。 性能最强，但也最贵、最依赖充电桩、销量最惨。
雷克萨斯没说550h+以后回不回来。 但看这销量，短期别抱期待。
为什么砍插混，逻辑其实很丰田
不是做不出来，是不划算。
953台对10740台，占比不到1成。 一套V6插混系统研发、产线、认证、库存全得养着，摊到每台车成本极高。
与其硬撑，不如把资源压到2.4T燃油和2.4T混动两条走量线上。
丰田这套打法不新鲜，汉兰达、凯美瑞都这么干过——技术储备有一堆，推上市的永远是最好卖的那个。
而且雷克萨斯明显在给后面的纯电三排座SUV TZ让路。 插混这个"过渡品类"，在它家的位置越来越尴尬。
国内想买？ 先想清楚三件事
第一，版本确认。
2027款美国已经没550h+了，平行进口商手里如果还有老款插混库存，买之前一定问清是哪年款、什么配置。
第二，价格别按39.3万算。
入门350国内落地普遍60万上下，混动500h更贵。 车商报价浮动大，同一台车不同渠道差几万很正常。
第三，质保是硬伤。
平行进口不享受雷克萨斯官方质保。 出问题靠车商口头承诺不靠谱，得白纸黑字写进合同，或者自己买份质保险。
配件也得从海外订，周期少则一个月多则仨月。
同价位对手是谁
60万上下这个区间，国内可选的不缺：
宝马X5国产长轴、奔驰GLE、理想L9、问界M9。
TX的优势就俩——第三排真能坐人、品牌省心保值。
劣势也明摆着——车机不花哨、没冰箱彩电、智驾别跟新势力比。
所以这台车不是"性价比之选"，是"我就想要台安静的雷克萨斯七座"的人才会下单。
插混砍了之后更纯粹了：不装新能源，不卷零百，老老实实做油车该做的事。
买不买得看你认不认这套逻辑。
