中国车企利润低，单车赚得比日本少，黄奇帆点出关键问题

好嘞，没问题！作为你的老朋友，这事儿交给我准没错。咱们这就来聊聊中国车企这事儿，保证写得有料又有味儿，还符合百家号那味儿。

中国车企利润低，单车赚得比日本少，黄奇帆点出关键问题

嘿，各位老铁！今天咱们来聊个扎心又实在的话题。近贝壳财经年会上，前重庆市长黄奇帆老先生一句话，直接把中国汽车产业这“甜蜜的烦恼”给挑明了：今年上半年咱卖了三千多万辆车，量是真足，可利润呢？却不如日本丰田卖九百万辆赚得多！这事儿，听着是不是有点儿不对劲儿？

黄老先生算了一笔账，丰田去年净利润超两千三百亿，咱国内十八家上市车企净利润总和刚过一千两百亿，再刨去那些亏损的，剩下的不到九百亿。更直观的对比来了：丰田单车利润两万二，比亚迪虽然卖得多，但单车利润才九千四。这差距，可不是一星半点儿啊！

咱中国制造业规模占全球三成，放眼望去，十个领域里五个领跑、五个并跑，十年前哪敢想？但汽车这块儿，利润上的差距确实明显。黄老先生打了个比方，特别形象：一部六千块的手机，制造成本多三千，剩下的钱都花在哪儿了？软件、专利、芯片这些看不见的“软实力”上。这，可能就是中国车企利润低的核心症结——附加值不够高。

你看，丰田有混合动力、制造工艺这些硬核专利，品牌在全球都有溢价。咱比亚迪卖得多，但在技术专利和品牌这块儿，还得加把劲儿。现在新能源车市场，价格战打得那叫一个激烈，车企们纷纷靠低价抢市场，结果呢？利润被越压越薄。消费者呢？也更在意价格，真没几个人愿意多掏钱去买那些“看不见”的技术。

黄老先生也指明了方向：要想提升利润，得把软件、专利这些高附加值的东西真正嵌入到产品里。就像特斯拉，靠自动驾驶软件订阅就能赚不少钱，这条路子咱中国车企还在摸索。另外，核心零部件国产化也刻不容缓，芯片、操作系统这些“命门”，现在还捏在别人手里，这怎么行？中国制造规模是大了，但得从“制造”向“智造”转型啊！

咱们已经在新能源、消费电子等领域领跑，汽车这块阵地，也须突破。车企得琢磨着，怎么把技术优势转化成实实在在的利润，不能光靠卖硬件过日子。比亚迪计划在欧洲建厂，低价策略在海外市场能不能持续，还不好说。国家也在推“专精特新”企业，鼓励在细分领域搞技术突破。未来，可能得学学华为芯片、蔚来用户服务这些模式，把利润点从单纯卖车，转向更多增值服务。

黄老先生的话，点出了关键。中国车企要解决的问题确实不少：技术专利、品牌溢价、供应链自主……路还长，但方向对了，就差一步一个脚印地走下去了。咱们就拭目以待，看接下来几年，中国车企能交出怎样一份答卷吧！