你没听错，7月29日的消息传来，国家从7月27日开始，正式禁用新认证车型上的“小蓝灯”。多家媒体和车企内部人士证实了这件事。
小蓝灯到底是啥？在部分搭载辅助驾驶的车型上，外部蓝灯会亮起，提醒周围人和车辆这辆车正在使用智驾功能。
为什么要禁？原因其实不复杂——蓝色灯光不符合现行国家强制标准。国内对外部灯光的国标GB 4785规定，民用车辆外部灯光只能是白、红、琥珀黄，外部蓝光不能用。换句话说，小蓝灯从一开始就没有合法身份证。
这件事不是突然来的，背后其实有铺垫。2021年的《机动车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿曾提出ADS标志灯细则，计划把蓝灯写成L3及以上自动驾驶车型的专属配置。但最终GB 5920-2024版定稿时，完全没有提及ADS小蓝灯；而现行的GB 4785也明确禁止蓝色外部灯光。这一边规划、一边落地的尴尬状态，就这么摆在眼前。
7月29日，一张工信部管理要求的公告截图在网络流传。要点有三：第一，从410批次产品公告申报起，检测机构若发现样车装有小蓝灯，将不予公告。第二，由于小蓝灯不符合GB 4785，国家汽标委将发布GB 4785的补充要求。第三，针对已售带蓝灯车辆，后续会研究处理办法。
吉利汽车率先对外回应：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家进一步要求。”也有业内人士向第一财经确认，从7月27日开始，国家对新认证车型禁用小蓝灯。
不过，禁不禁用，背后的道理可不止颜色。第一，容易混淆。当下很多装小蓝灯的其实是L2+，灯亮起来就让行人误以为是高阶自动驾驶。第二，存在安全隐患——行人要么因灯光警惕性过高躲开，要么因过度信任而横穿，风险就上来了。第三，还可能被用来“秀肌肉”，让消费者对智驾水平产生不切实际的期待。
对行业的冲击并不大。灯具供应商对媒体表示，新规的实际冲击有限，蓝灯普及周期短、产值不高，加上有过渡期，厂家只需在新产品上取消相关硬件，成本可控。压力更多传给上游的LED厂商，部分企业为适配蓝灯投入资金定制灯珠和配色，前期投入已面临亏损。但这也意味着，蓝灯从兴起到被禁，顶多两三年的时间，已经成了智能汽车的“身份标识”，如今被规章抹去。
这件事其实映射出一个更深的现实：智能汽车跑得太快，法规和标准往往跟不上。车企抢着装新配置，但很多合规与安全的问题，往往是在量产后才被重新审视。也许下次你在路上看到灯光，会不会多想想它背后的规则？
