最近后台总有粉丝问我：“博主，丰田 THS、本田 i-MMD 的油混技术多成熟啊，开着省油还不用插电，为啥咱们国家不重点推，反而一门心思搞插混？”
其实这个问题，表面是 “选油混还是插混” 的车型之争，背后藏着中国汽车产业的 “战略大棋”。今天就从政策、能源、技术三个维度，给大家扒透这事儿的底层逻辑 —— 不是油混不好，而是插混才是最适合中国的 “最优解”。
咱们聊汽车产业，永远绕不开 “双积分政策”—— 这玩意儿就是车企的 “生死线”，更是国家引导技术方向的 “指挥棒”。
简单说，双积分要求车企每卖一辆车，都得拿到足够的 “新能源积分”（NEV 积分），如果积分不够，要么花钱买，要么停产部分燃油车。而油混（HEV）在这政策里，只能算 “节能车”，拿的是 “节能积分”—— 这积分只能抵偿 “燃油消耗负积分”，却不能直接当 “新能源积分” 用。
反观插混（PHEV），只要纯电续航达标（现在国家标准是≥50km），就能算 “新能源汽车”，直接拿高额度的 NEV 积分。比如一辆纯电续航 100km 的插混，能给车企带来 2-3 分的 NEV 积分，而一辆油混最多只能拿 0.5 分的节能积分，差距直接拉满。
对车企来说，这不是 “选不选” 的问题，而是 “能不能活下去” 的问题。2024 年的数据显示，国内主流车企的 NEV 积分需求同比涨了 30%，要是还死磕油混，积分根本不够用 —— 比亚迪靠 DM-i 插混一年攒下的积分，光卖积分就赚了几十亿，反观那些主攻油混的合资品牌，还在到处买积分 “续命”，这账谁都会算。
咱们国家的 “石油家底”，一直是汽车产业的 “紧箍咒”。2024 年海关数据显示，我国石油对外依存度高达 72%—— 也就是说，10 桶油里有 7 桶要靠进口，而且大部分要经过马六甲海峡，一旦有风吹草动，能源安全就悬了。
油混的核心逻辑是 “以油为主，用电辅助”，本质上还是 “烧油的车”。哪怕百公里油耗从 8L 降到 4L，终究还是要消耗石油。而插混不一样，它能做到 “短途用电、长途用油”—— 日常通勤 50-100km 的纯电续航，覆盖了 90% 以上的城市出行场景，相当于大部分时间是 “用电的车”，直接把石油消耗砍半。
更关键的是，我国的电力结构正在快速 “绿电化”：2024 年风电、光伏等可再生能源发电占比已经超过 30%，未来还会更高。插混用的电，会越来越 “干净”；但油混烧的油，永远要靠进口。从国家层面看，推广插混不是 “选技术”，而是 “保安全”—— 把汽车的 “能源命脉”，从依赖进口石油，转向自主可控的电力，这才是根本。
很多人觉得油混技术成熟，但大家没注意一个点：油混的核心技术，基本被丰田、本田两家垄断了 ——THS 的行星齿轮、i-MMD 的双电机耦合，专利墙筑得比城墙还高。咱们的车企要是从油混入手，最多只能 “模仿”，很难 “超越”，最后还是要给别人交专利费。
但插混不一样，它的核心技术是 “电池 + 电控 + 电机”—— 这恰恰是中国汽车产业的 “长板”。咱们的动力电池产能占全球 60% 以上，宁德时代、比亚迪的电池技术全球领先；电控系统方面，华为、比亚迪的自研芯片已经能实现 100% 自主可控；电机的功率密度、效率也早就追上国际一流水平。
插混相当于把咱们的 “长板” 全用上了：电池负责储电，电控负责调度，电机负责驱动，燃油发动机只在长途时 “补个力”。比亚迪 DM-i、吉利雷神、长城 DHT，这些插混系统为啥能快速落地？就是因为核心技术全在自己手里，不用看别人脸色。
更重要的是，插混是纯电的 “过渡跳板”。现在很多人怕纯电车续航不够、充电不方便，插混正好解决了这个痛点 —— 先让消费者习惯 “用电开车”，等充电桩普及、电池技术突破，再自然过渡到纯电。这比直接推纯电，步子更稳；比停在油混，看得更远。
不是油混不好，而是在中国的能源格局、产业战略、消费需求下，插混是 “当下最实用、未来最靠谱” 的选择。从车企的积分焦虑，到国家的能源安全，再到咱们消费者的钱包（插混有绿牌、免购置税、日常用电省），插混几乎踩中了所有 “关键点”。
你们觉得呢？是更认丰田本田的油混，还是觉得插混更符合咱们的用车场景？评论区聊聊，咱们接着唠！
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