逛完皮卡店，我有种错觉，不是走进了四维空间，而是掉进了皮卡的“修仙宗门”——各家门派全是同一套教义，换个马甲大家还真分不出来。现在的皮卡，你别说审美疲劳，简直是脸盲福音，看一圈全忘了刚才看了啥。有个宽体外形、有块大屏幕，销售嘴上说着“多功能”“很实用”，你脑袋里回响的只有“和隔壁那台有啥区别？”
这就叫同质化，或者也可以翻译成——“没点创意都不好意思做皮卡”。自打上汽大通T60和长城炮一声炮响，皮卡市场风风火火挤进来一大帮品牌，家用、越野、玩乐、“全领域覆盖”，结果呢？谁独树一帜谁就输，谁跟风谁就“主流”。动力能调点新鲜花样出来，外观内饰却都认准了那一套，搞得你进门还是出门，永远分不清，这车到底姓啥名谁。
再说这个大屏风潮。自从中国SUV流行“冰箱、彩电、大沙发”，皮卡厂家也就不甘落后，彩电改名“大中控”，量尺子一量，谁小了还真不好意思交作业。长城山海炮14.6英寸，江铃大道追光者12.1寸可翻转，郑州日产直接14.6英寸一把梭，威麟R08放飞自我，干到15.6寸。其实，这些大屏幕无非是把乘用车那套照搬一遍，娱乐生态一键集成，语音、无人机都能控，唯一的遗憾是——皮卡用户真正用上的，可能顶多占一半。
为什么？皮卡用户不少还是商用或兼用型，真正需要大屏玩耍的不多，何况家里有轿车、SUV的，友商的配置早卷上天。到头来，这研发费用、设计资源要是花在皮卡真正的实用性上，或许效果更好。而更离谱的是，很多原本操作频繁的功能——如地形模式、各种开关，都被埋进屏幕深层菜单，用户真遇到紧急情况，连关空调都变身解迷题，效率大打折扣。
有网友反驳：“福特F-150猛禽不也整大屏？”但你仔细看，猛禽智能但实体按键密集，功能一目了然，清晰划分娱乐与驾驶。人家是优化驾驶体验，咱们是为了“科技感”而堆料，看似高大上，却离用户需求越来越远。
再有L2级辅助驾驶，这本应是乘用车的“刚需”，但皮卡只是在长途自驾高速上用得较多，绝大多数在城市、郊区、复杂路况驾驶时辅助系统真没太大意义。宣传时每家都像捧出一项“福音”，实际成为鸡肋，用不上却标配，比谁菜单花得多，最终只是互相“卷”个热闹而已。
说完智能，轮到越野“原厂改装”了。长城越野炮一出，所有皮卡厂家见猎心喜，纷纷复刻前后铁保险杠、涉水喉、氮气减震、差速锁、蠕行模式、坦克调头……百路驰轮胎、底盘护板、前绞盘，一应俱全。初看让人激动，可以省去后端改装烦恼，这市场看似百花齐放，实则大同小异。不信你去看江铃大道敢探者、上汽大通星际越野版、江淮悍途山猫版，哪个配置不按“顶配”套系来？好处无疑降低了新用户入门门槛，坏处在于，老板和刚入圈的玩家用的东西惊人一致——这就不是创新，是模板工程了。
归根结底，现阶段中国皮卡行业最大的毛病就是终端产品集体“套路化”，缺乏差异化，陷入了只靠价格战的窠臼。其实皮卡原本可以是万花筒：工具型的适合户外改装，行业定制包，赛事性能皮卡，动力、用途都能玩出花样。结果厂家都在盯着同行，有啥我也要有，反正你卷我卷大家卷，最后谁也分不清是对手还是自己。创新不是抄作业，每个企业都该找准自己的定位，把资源花在真正用户的“痛点”而不是跟风打擂台。
或许，当我们下一次走进皮卡店时，能看到的不再是“千篇一律的脸”和“毫无区分的屏”，而是真正因地制宜、针对需求出新招的产品。毕竟，车这个东西，拼的永远不是硬件拼接多少块屏，而是相遇那一刻，有没有让你想好好开一程的理由。
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