月销破1.6万台，年销18万辆，在一片合资车"凉凉"的声音中，途观L却交出了这样的成绩单。更让人想不到的是，这台曾经需要排队加价的SUV，现在13万多就能提车回家。这种戏剧性的变化，背后到底藏着什么秘密？
最近去4S店转了一圈，销售小哥告诉我一个数据：现在途观L出众款的实际成交价已经跌到13.99万，加上各种厂补省补，有些地区甚至12万出头就能搞定。想想三年前，同样配置的车型落地要22万，这种价格跳水幅度在合资SUV里确实罕见。
价格便宜了，但产品力有没有缩水？我专门体验了一下入门的330TSI车型。说实话，2.0T低功率发动机186匹马力虽然参数一般，但实际驾驶感受还是很不错的。起步不肉，中段加速有劲，8.7秒的零百成绩应付日常完全够用。关键是这台EA888发动机经过多年验证，稳定性确实没得说。
变速箱匹配的是7速湿式双离合，这套动力总成在大众车上已经用了很多年。开起来整体感受还可以，就是低速时偶尔会有轻微顿挫，不过习惯了也就那样。油耗控制得不错，实测市区9升左右，高速能到7.5升，对于一台中型SUV来说算是合格的。
空间表现确实是途观L的强项。4733mm的车长虽然算不上特别大，但2791mm的轴距保证了乘坐空间。后排坐三个成年人不算拥挤，头部和腿部空间都够用。后备箱也很实用，495升的容积日常够用，座椅放倒后能扩展到1780升，搬家都不成问题。
配置方面，现在的途观L确实比以前厚道了很多。全景天窗、LED大灯、自动空调、倒车影像这些实用配置都给配齐了。虽然车机系统还是那个老样子，功能比较基础，但至少稳定不出错。对比那些花里胡哨但经常死机的车机，这种朴实的风格反而让人放心。
不过缺点也很明显。内饰的塑料感比较强，档次感确实不如同价位的一些国产SUV。中控台大面积硬塑料，摸起来质感一般。好在装配工艺还算扎实，缝隙控制得比较均匀，没有明显的做工瑕疵。
最有意思的是途观L现在的市场定位。13万多的价格让它直接杀入了紧凑型SUV的价格区间，但给你的是中型SUV的空间和大众的品牌。这种错位竞争策略确实有效果，毕竟很多消费者还是认可大众这个牌子的。
从二手车市场来看，途观L的保值率确实不错。三年车龄的车型保值率能到60%左右，这在合资SUV里算是中上水平。对于那些担心车辆贬值的消费者来说，这算是一个加分项。
说到底，途观L现在的成功其实是被市场逼出来的。面对国产新能源的冲击，不降价就是死路一条。但降价后的途观L确实找到了自己的生存空间，用合理的价格提供稳定可靠的产品，这可能就是合资车在新时代的生存之道。
现在的问题是，这种低价策略能维持多久？如果国产车继续降价，途观L还有多少降价空间？这可能是大众需要考虑的长远问题。
13万多的途观L，你觉得还有竞争力吗？
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