今年，“9系大战”愈演愈烈。从领克900、腾势N9、问界M8、深蓝S09、魏牌蓝山，到即将上市的乐道L90、极氪9X……越来越多的品牌希望在高端大三排SUV市场中分一杯羹。
随着车型的增多，这一细分领域也因此迎来了爆发式增长，年销量从原本不足10万台，一举跃升至百万级规模。这一飞跃式的发展，不仅反映了消费者对于高端、大空间 SUV 的强烈需求，也彰显了新能源技术在汽车市场的强大渗透力。
然而，在这片繁荣的市场景象背后，也隐藏着诸多隐忧——
首先是跟风和同质化困局。当前，增程路线成为了众多车企的主流选择，但“大电池 + 小油箱”的模式虽然解决了用户的里程和充电焦虑，但馈电油耗高、体验差，本质上是一种过渡方案，无法从根本上解决用户的痛点。
其次是空间问题。在许多大三排SUV车型中，常常出现行李舱与乘员舱之间的空间争夺问题，当全家出行时，虽然人员能够勉强坐下，但行李却常常无处可放，“坐得下却装不下” 成为了这一品类的通病，极大地影响了用户的出行体验。
这就是乐道L90的机会所在。它以纯电+换电技术直击增程软肋，通过“空间重构”和“补能革命”两大创新举措，试图重新定义家庭出行标杆，打破当前市场的困局，为消费者带来全新的、更优质的出行选择。
在今年上海车展上，乐道L90以240L的前备舱“一炮而红”。当时，为了展示超大前备舱，蔚来汽车创始人、董事长李斌亲自上阵，展示了双人并排坐在乐道L90前备箱舱内钓鱼的场景。
对很多人而言，钓鱼可能不是高频场景。但当你从超市买了很多东西或者从机场、火车站回来时有很多大包小包时，乐道L90这个前备舱就会“很香”——不需要绕到车后，更不需要先把车开出来一点点再放行李，而且它能够轻松容纳2个28寸行李箱以及一辆儿童推车，完全满足了家庭出行时携带大量物品的需求。
看似简单的前备箱，并不是简简单单就能模仿的。据乐道L90的产品经理说，前备箱的设定，需要在产品开发初期就进行开发，如果友商想要模仿，最少需要一年半的时间。这也就形成了乐道L90独特的产品卖点。
在轴距方面，乐道L90达到了3110mm，超越了理想L9，为车内空间的拓展奠定了坚实基础。其第三排腿部空间更是达到了820mm，配合平行车顶和剧院式座椅的设计，让成年人在长途乘坐时也能感受到舒适与惬意，从“将就”变为真正的“舒适”。
上周，“华山论剑V”在上海提前体验了乐道L90。除了空间外，这辆车最吸引我的，还包括足以媲美蔚来的内饰质感和高级审美。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐表示，乐道L90是依托蔚来十年技术积累，以空间科技作为核心所打造的“没有里程焦虑的高端大三排SUV空间之王”——凭借蔚来十年在智能纯电领域的技术积累与覆盖全国的高密度充换电基建，乐道L90彻底解决了增程大三排SUV产品在空间、补能与成本花费上的真实痛点，再一次让高端大三排SUV的体验向上一大步，成就3.0时代的乐道L90时刻。
从4月初履新以来，沈斐以低调、务实和听劝，赢得了媒体和用户的好感。对于即将上市的L90，他也坦言，作为乐道的旗舰产品，瞄准的是30万元以上价位区间，不仅要走量，还要助力乐道盈利。
四季度盈利，已经成为今年整个蔚来最重要的目标，也是外界对于蔚来保持信心的基础。
而要想盈利，除了内部降本增效和架构调整外，最重要的就是，今年的系列新产品要能走量。落地到乐道品牌，今年同样是最重要的一年，既是乐道L60第一个完整销售年，还将陆续推出定位大三排旗舰SUV的乐道L90和定位大五座旗舰SUV的乐道L80。
从某种程度上说，成败在此一举。
在沈斐看来，乐道L90能够在“9系大战”中脱颖而出的关键原因在于：一是空间之王、能效之王、安全之王的产品实力，二是纯电加换电的高品质无焦虑体验，两者叠加将为用户带来终极改善的选择。
据悉，乐道L90与蔚来第四代换电站实现了兼容，在换电模式下，车辆仅需3分钟即可完成电池更换，实现快速补能。目前，全国范围内已布局了 1983 座换电站，这些换电站相互交织，形成了一张庞大而密集的补能网络，覆盖七纵七横高速网，确保用户在长途高速行驶过程中能够随时随地找到换电站进行补能。
另外，在品牌层面，乐道也与蔚来进行更深度捆绑，并在中后台进行一体化运营，既降本增效，又便于提升消费者的认知度。
当然，乐道L90在上市后能否达到预期，还考验其在定价、市场营销、交付等方方面面的实力和决心。毕竟，品牌势能的积累需要时间，改变消费者心中“家庭出行=增程SUV”的认知也需要时间。
但机会同样存在。若乐道能够成功打通 “认知-交付-服务”的闭环，有效解决当前面临的用户心智攻坚和渠道服务下沉等问题，那么乐道L90很有可能复刻当年理想L9的爆款轨迹，将 “纯电大三排” 这一细分市场从蓝海赛道逐步推向主流市场。
据悉，5月乐道L60的销量再创新高，达到6281台，这是一个良好的开始。
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