一款起售价不足10万元的中型轿跑，在上市大定后用时只有1分57秒就达到了万台销售量，这样的成绩放在现在的新能源市场上也是相当有冲击力的。
这款车就是上汽名爵MG07。新车于8月21日在成都车展上市，提供插混和纯电两种动力形式，指导价为10.89万至15.99万元，限时补贴价则为10.59万至15.69万元。
它的卖点不是单纯的低价取胜，而是以外形、空间、配置和续航等各方面都做到“看起来不像十万级”的目标来实现的。
对于预算在10万到15万元之间家庭用户来说，该产品思路很吸引人。因为很多消费者买车的时候首先要考虑的是通勤和家用的需求，并且希望能够有不错的驾驶体验以及设计感。
MG07在外形上就抓住了这个心理。新车采用封闭式前脸，大灯使用比较锐利的“C”字形设计，配合发动机盖上的立体筋线，车头显得比较有攻击性。一体冲压蚌式机盖使整车前部多出了一些运动感。
侧面来看MG07并没有采用过分夸张的线条表现方式，而是用溜背车顶、无边框车门、半隐藏式门把手和各种轮毂样式来营造出类似运动轿跑的姿态。
车尾配有贯穿式的尾灯、电动扰流板以及掀背尾门，给人的感觉比普通的家用轿车更加有辨识度。
它的好处就是没有完全走性能车的激进路线，也没有陷入传统10万级轿车平淡的套路当中。年轻人会从中找到个性，普通家庭用户也不会觉得太难接受。
尺寸上MG07为长4886mm，宽1900mm，高1478mm，轴距2825mm，定位中型轿车。车身长度和轴距较好地满足了日常家用需求的后排空间以及横向乘坐舒适性。
储物能力也是这款车的优点之一。插混版后备厢容积为675升，纯电版达到697升，纯电车型还额外提供168升前备厢。对于需要装载婴儿车、行李或者露营装备的家庭来说，掀背尾门和较大的后备厢开口会比传统的三厢轿车更加实用。
进入车内之后发现MG07采用的是新能源车型常见的简洁布局方式，在仪表盘上设有8.88英寸悬浮式的仪表盘以及15.6英寸的中控屏。方向盘为三幅平底式设计，中控台保留的实体按键不多，整体风格比较年轻化。
但是配置差异也是从这里开始出现的。
低配车型搭载高通骁龙8155芯片，中高配车型则升级为8295P。辅助驾驶方面入门版本只有L2级的功能，并且没有其他的高级功能；而中高配车型才配备Momenta方案并且支持城市、高速领航辅助、记忆泊车以及循迹倒车。
MG07的入门版本并不是所有好东西一次全备，而是把更先进的车机和智驾能力集中到了中高配车型上。消费者如果特别重视智能驾驶，就不能只看最低售价。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架方式，并且全部车型标配mCDC智能电磁悬架，在中高配车型上还会加装AI预瞄功能。舒适性配置比较丰富，有方向盘加热、前排座椅加热、通风和按摩、256色主动式氛围灯、540度全景影像、前后驻车雷达和电动后备厢以及全车无钥匙进入等。
车载冰箱需要加装1999元选装件，高配车型还可以加价999元选装女王多功能美妆台。这样的配置组合对于重视车内体验的年轻用户来说有吸引力，并且体现了名爵对于“功能下放”的思路。
MG07的动力系统又是另一处亮点。
插混版使用1.5L发动机加上电机，匹配一挡DHT变速箱，零百加速时间为7.5秒。
车辆配备30千瓦时磷酸铁锂电池，在CLTC工况下纯电续航里程为245公里，综合续航里程为1745公里，在馈电状态下WLTC百公里油耗是3.98升。对于日常通勤距离较长、又不想完全依赖充电桩的用户来说，插混版使用弹性较大。
纯电版分为两种动力类型。176千瓦版本零百加速时间为6.9秒，搭载了67千瓦时半固态电池，CLTC续航里程为610公里或650公里；235千瓦版本零百加速时间仅为5.9秒，使用800伏平台和91千克三元锂电池，在CLTC工况下续航里程达845公里，并且电量从30%充至80%只需要12分钟。
不过续航数据来自CLTC工况，实际表现还会受气温、车速、载荷以及驾驶习惯的影响，不能简单地等同于日常行驶里程。
MG07的优势很明确：外观有辨识度，车内空间和装载能力较好，基础配置比较丰富，在插混和纯电的选择上也比较全面。10.59万元的限时补贴价又降低了用户的购车门槛。
除此之外名爵在新能源领域品牌积累、用户口碑以及保值表现还需要时间沉淀。
看重成熟的智驾系统、品牌的影响力以及后期的二手车价值，MG07就不是最佳选择。所以，这款车是否值得购买，在于需求是否与“半价Model 3”这种标签相适应。
如果预算有限但是想要外形运动、空间宽敞、配置丰富的轿车，并且还要求低能耗和长续航的车，则MG07就是合适的试驾车型。若更看重品牌的认可度、智驾系统的成熟度以及长期的保值率，就应当将各个版本、实际体验以及同价位竞品进行比较之后再做决定。
