真是大跌眼镜！路虎极光L从加价神车跌到18万没人要，经销商自曝早已停产清仓，当年90万买车的车主亏麻了，燃油车的溢价泡沫

真是大跌眼镜！路虎极光L从加价神车跌到18万没人要，经销商自曝早已停产清仓，当年90万买车的车主亏麻了，燃油车的溢价泡沫被国产新能源彻底戳破了。

当年进口版接近90万元落地价的路虎揽胜极光，现在什么价？17.98万，这是上海永达捷豹路虎康桥店销售报出的裸车价。如果不贷款，稍微贵一点，18.98万。北京的门店也不甘示弱，SE配置全款18.5万，综合优惠还能做到17万多。杭州地区甚至报出了17.98万无需按揭、没有强制捆绑的价格。

一辆官方指导价42.98万起步的车，终端直接打了个4.2折。这还不是最扎心的——顶配当年落地奔着90万去，十五年时间，同一台车的价格跌了超过七成。

有销售顾问说了大实话：这款车已经在2026年3月底正式停产了，现在全国经销商卖的都是绝版库存车。厂家先挂出了折扣后的建议零售价21.98万，经销商为了清仓库，再让利4万，价格就这么砸到了17.98万。捷豹路虎售后人员也承认了，“应该是真的，现在价格是降了很多”。

这不是路虎不豪华了，也不是品牌变差了，是市场的逻辑彻底变了。

回想2011年那会儿，极光刚以进口身份进中国，售价62.8万到63.8万，但你别想原价提车。加价20万到30万是常规操作，一车难求，落地直奔90万。那是一个什么年代？豪华品牌在中国躺着赚钱的年代。进口身份、英伦故事、稀缺供应，随便拿出一样来都能让消费者心甘情愿多掏几十万。开上路虎，那是身份的象征，加价提车不仅不觉得亏，反而觉得能拿到车本身就是一种本事。

这种畸形的市场环境，造就了豪华品牌的黄金年代。

但现在呢？二手车市场已经给出了残酷的答案。老车主们在网上直呼“亏懵了”。十几年前花近百万买的车，现在新车只要18万，二手车的残值可想而知。这不是车贬值了，是当年的品牌溢价泡沫破了。

说到底，路虎这波跳水，不是因为车不行了，而是整个豪华燃油车市场正在经历一场体系性的崩溃。

看看最新的数据就明白了。2026年5月，国内燃油车零售仅56万辆，同比暴跌39%，市场份额收缩到了37.1%。更扎心的是，5月乘用车零售榜单前十名，第一次出现了一个燃油车都没有的情况——全部被新能源车包揽。哪怕把榜单扩到前二十，燃油车也只剩四款车在苦苦支撑。这是历史上从未发生过的事情。

燃油车市场正在陷入一个难以破解的死亡循环：降价越狠，销量越差，消费者越观望。正常的价格调节机制已经接近失灵。5月燃油车新车降价车型均价16.6万元，算术平均降价2.5万元，降幅14.9%。经销商促销力度回升到22.5%，而且已经连续一年多维持在23%左右的高位。力度空前，市场却用连续两个月超30%的跌幅来回应。

这已经不是简单的市场萎缩了，这是一场体系性的崩塌。

豪华品牌也没能幸免。5月豪华品牌燃油车销量同比下降31%。以前加价的神车们，现在一个比一个便宜。不是路虎一家在跌，奔驰、宝马、奥迪终端价格也在持续下探，降幅最高达到20%，“12万就能拥有BBA”早就不是玩笑话了。

经销商的库存压力，是压垮价格体系的最后一根稻草。2026年5月汽车经销商综合库存系数1.63，高于1.5的警戒线，库存预警指数57.9%，已经连续47个月处于50%荣枯线之上。粗略一算，5月末经销商库存总量达到250万辆。车堆在仓库里一天就亏一天的钱，与其慢慢贬值，不如趁早降价回笼资金。

更何况国六B排放标准马上就要在2026年7月1日正式全面实施了，经销商必须在6月30日前清空所有国六A车型，否则无法合法上牌。市场上还有超过100万辆国六A车型等着出清。有经销商反映，平均每卖一台国六A燃油车亏损1万多元，豪华品牌亏损3万元以上。这不是卖车，这是在割肉。

以前的豪华品牌，靠什么支撑高溢价？发动机、变速箱、底盘，这三大件就是它们的护城河。几十年的技术积累，不是一朝一夕能追上的。但电动车的技术路线，直接把这道护城河填平了。不需要复杂的变速箱匹配，不需要精密的发动机调校，电机的平顺性和动力响应天然就优于同价位燃油车。传统豪华品牌过去几十年建立起来的技术壁垒，在电动化浪潮面前不堪一击。

消费者也不是傻子。同样的价格，去看看国产新能源能给到什么——更智能的座舱、更高阶的智驾、更低的用车成本、更强的动力表现。对比之下，极光L还是那套2.0T发动机加48V轻混，最大功率249马力，配9挡手自一体变速箱和适时四驱系统。这套动力总成放在五年前确实能打，但现在呢？同价位的国产新能源已经把零百加速做到三四秒了，智能化体验更是两个时代的东西。

2026年1月的豪华SUV销量榜已经说明了一切。问界M7以26454辆的惊人销量领跑，蔚来ES8和理想i6紧随其后。奥迪Q5L被挤到第5名，宝马X3滑落到第6名。曾经的豪华SUV霸主们，现在被国产车按在地上摩擦。

更有意思的是，路虎自己都开始找中国伙伴帮忙造电动车了。据悉2026年即将投产的“神行者”品牌新车，虽然还挂着路虎的标，但底子里用的是奇瑞的E0X平台和800V高压架构。网友调侃得很精准：“英国老爷车，装上中国心。”

燃油车的萎缩速度远超预期。2025年传统燃油车国内零售量已经降到1093.5万辆，销量不足巅峰时期的一半。进入2026年后，情况不但没有好转，反而加速恶化。4月和5月连续两个月遭遇30%以上的同比大跌，4月零售53万辆，同比降幅37%。新能源渗透率在5月已经攀升到62.9%，连续两月站稳60%以上。

合资品牌成为重灾区。十年前的2017年，上汽大众、上汽通用、一汽-大众稳居销量前三，体量都在200万辆上下。不到十年时间，市场座次已经天翻地覆。2025年，本田在华销量仅64.53万辆，同比暴跌24.28%，较2020年巅峰缩水近百万辆；日产累计约65.3万辆；上汽通用仅销售56.2万辆，不足2017年巅峰的零头。豪华阵营同样没跑掉：奔驰在华下滑19%，宝马下滑12.5%，奥迪下滑2.9%。

这样的战绩让合资和豪华品牌彻底失去了定价权，被迫以价换量。但降得越狠，伤得越重。

消费者的心态已经完全变了。十几年前，开豪华车是有面子，能体现身份地位。加价提车不仅不觉得亏，反而觉得有面子。现在呢？大家慢慢发现，所谓的豪华很多时候就是营销出来的概念。同样的配置，同样的用料，换个车标价格就能翻几倍。所谓的品牌价值，本质上就是消费者用真金白银堆出来的溢价泡沫。当越来越多人看清这一点，愿意为品牌溢价买单的人自然就越来越少。

现在的消费者越来越理性，越来越务实。不再为虚无缥缈的品牌故事买单，只愿意为实实在在的产品价值付钱。选车逻辑从关注参数和堆料，转向重视质价比与智能化的“智价比”。那些早年被神话的豪华品牌光环，在市场透明化和信息差缩小的今天，正在快速褪色。

极光L的价格崩盘，本质上是市场在重新定义豪华的价值。过去的豪华，是品牌赋予的，是营销出来的，是稀缺性造就的。现在的豪华，是产品本身的实力，是用户真实的体验，是实实在在的价值。当品牌光环褪去，产品本身值多少钱，市场就会给出最真实的定价。

那些早年花八九十万买极光的车主，现在心里肯定不是滋味。十几年时间，车还是那个车，价格却跌去了大半。他们为那个年代的品牌信仰买了单，也成了豪华品牌溢价时代最后的见证者。

这场价格战，最终受益的还是普通消费者。豪华车价格下探，让更多人能用更低的成本，享受到更好的产品。以前20万只能买雅阁、凯美瑞，现在能摸到路虎了。更重要的是，它打破了消费者对豪华品牌的迷信，让大家明白，车就是个代步工具，没必要为了一个车标支付超额的成本。

经销商大幅降价清库存，也是无奈之举。燃油车的市场空间正在被新能源快速挤压，库存压力一天比一天大。与其放在仓库里慢慢贬值，不如趁早降价出手，回笼资金。这种清仓式的降价，虽然短期内能拉动一点销量，却也进一步透支了品牌价值，陷入越降越没人买的恶性循环。消费者看到价格跌成这样，第一反应不是“赶紧买”，而是“是不是还要再跌”。

捷豹路虎的财报也印证了这一点。2026财年全年营收229亿英镑，同比下降20.9%；税前利润1400万英镑，上一财年是25亿英镑，同比下降99.44%；税后利润直接亏了2.44亿英镑，而上一财年还赚了18亿。批发销量30.79万辆，同比下降23.2%；零售销量35.23万辆，同比下降17.8%。哪怕揽胜、揽胜运动版和卫士这些高价值车型总销量占比提升到了76.5%，也救不了整体业绩的下滑。

路虎极光L从加价神车跌到17.98万没人要，不是路虎不努力了，是时代真的变了。十几年前那个看个车标就愿意多掏几十万的年代，一去不复返了。市场永远是最公平的裁判，谁能给消费者提供真正的价值，谁就能活下去。谁还想靠品牌光环割韭菜，迟早会被市场用脚投票。