9月1日，吉利汽车甩出2026年8月的销量成绩单：全月总销量270194辆，同比增长8%，连续6个月同环比双增长。最炸裂的数字藏在海外那一栏：8月海外出口110094辆，同比暴增205%，连续第三个月站上10万辆大关。更关键的是结构，这11万辆里，新能源车出口70629辆，同比激增446%，占海外出口总量的64%。
这意味着，吉利每个月往国外运的，已经不再是过去那种利润薄如刀片的低端燃油车，而是清一色的高价值新能源汽车。极氪品牌海外月销首次突破万辆，达到16178辆。基于上半年的出口增速，吉利把2026年全年海外销量目标从年初的64万辆直接上调到92万辆，并提出冲刺100万辆。
一个中国车企，单月往海外扔11万辆车，其中六成以上是新能源车。这不是运气，是体系。
把时间拨回8月17日，吉利发布2026年中期业绩。上半年海外出口销量47.42万辆，同比增长158%，已经超过2025年全年的出口总量。其中新能源车型出口27.72万辆，同比暴增585%，占出口总量的58.5%。
6月是关键转折点，单月海外销量首次突破10万辆。7月续破，8月再破，连续三个月稳定在10万辆以上。
吉利控股集团CEO安聪慧在业绩会上重申了一个长期战略目标：海外市场要贡献吉利三分之二的销量。从目前的进度看，上半年海外销量占总销量的比重已经从2025年同期的13%提升到33%，一年间提升了约20个百分点。
为了匹配这个增速，吉利把2026年出口目标从64万辆上调至92万辆，并明确提出构建"一个30万区、三个20万区、一个10万级区"的百万台国际能力：东盟30万量级、泛欧20万、东欧20万、拉美非20万、中东亚太10万。
很多人对国产车出海的印象还停留在"便宜燃油车走量"，吉利8月的数据直接把这个刻板印象砸碎了。
8月海外出口110094辆，新能源出口70629辆，占比64%。上半年这个比例也已经达到58.5%。
这个结构变化的含金量在哪？燃油车出海，单车利润薄，还要扛关税、运费、汇率三重挤压。新能源车出海，尤其是中高端新能源车，单车利润是国内市场的三倍。摩根士丹利在投资者会议上引述吉利管理层的数据：海外市场每车利润可达1.3至1.5万元人民币，约为国内市场的三倍。
具体到车型，吉利品牌旗下的星愿在泰国拿下电动车销冠，银河星舰7 EM-i登顶波兰C级PHEV、西班牙C级SUV第一。极氪登顶澳大利亚1至7月豪华纯电销量榜首，同时稳居1至7月马来西亚豪华纯电品牌销冠。领克位居突尼斯7月高端PHEV品牌销量榜首。
吉利在海外不是用一款车打天下，而是吉利、领克、极氪三个品牌各有分工。
吉利品牌负责主流市场的大规模拓展。2026年上半年，吉利品牌在45天内连进德国、西班牙、荷兰、法国等7个欧洲市场，银河E5和星舰7 EM-i已经铺到超过20个欧洲国家。在葡萄牙、奥地利、瑞士，吉利签下了当地头部经销商集团。
领克品牌走中高端差异化路线。领克900进入了阿联酋、埃及、卡塔尔、越南市场，领克08登陆哈萨克斯坦并开始交付，在越南和墨西哥，领克08拿下了D级PHEV销量第一。
极氪品牌负责把中国高端新能源车的价格锚点钉到BBA的腹地。8月极氪海外月销首次突破1.6万辆。极氪7X在中国香港拿下豪华SUV细分市场第一，4月和5月在墨西哥拿下豪华EV细分市场第一。极氪009在前5个月成为泰国最畅销的电动MPV。
三个品牌，三种价格带，三类消费人群。这种打法比"一款全球爆款"更接近可复制的增长方式，因为不同市场的消费分层本来就不一样。
前台卖得欢，后台得有体系托底。否则运再多车过去，也只是"产品出海"，不是"体系出海"。
2026年上半年，吉利投入运营的海外制造工厂达到12座，海外产能超过65万辆，预计到2026年底突破84万辆。
渠道层面，吉利海外业务已经覆盖114个海外核心市场，渗透17个新兴市场，海外线下渠道突破2000家。吉利全球官网披露，其全球零部件分销网络已扩展到13个设施，在巴西和印尼等关键市场推进本地化制造。
支撑这套网络的，是吉利特有的"产业共生型"轻资产模式。它与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等海外伙伴展开合作，共享产能、供应链和渠道，快速提升本地化市场规模。这种打法的好处是：不用从零开始建厂，进入新市场的速度更快，一次性资本开支更小，抵御地缘风险和关税波动的能力更强。
安聪慧说得很直白：实现三分之二海外销量的目标，必须依托本地化生产与长期布局。
8月28日，穆迪向吉利汽车授予Baa3发行人评级，同时撤销了此前的Ba1企业家族评级。Baa3和Ba1之间，隔着一道投资级门槛。
这意味着什么？部分机构受章程限制只能配置投资级资产，吉利汽车从此拿到了这批资金的入场券。全球养老金、保险资金的可投名单里，现在有了吉利的名字。同时，Baa3作为投资级最低一档，理论上有助于吉利后续发债利差收窄、降低融资成本。
穆迪助理副总裁Daniel Zhou在评级声明里说得很清楚：此次评级反映了吉利在激烈竞争环境下持续提升市场份额和改善利润率的良好业绩，得益于其地理布局的进一步多元化以及产品组合的不断拓宽。
穆迪给出的数据支撑：2026年1至7月，吉利销量同比增长2%，优于整体市场3.7%的下滑表现，主要得益于海外市场165%的强劲增长。上半年毛利率升至17.9%，高于2025年全年的16.6%。
钱从哪来的？前7个月吉利出口58.1万辆，同比增长165%，已占同期销量三成以上。穆迪在评级报告中明确提到：海外业务和高端产品占比上升，改善了盈利。
报表上的反馈更直接。2026年上半年，吉利收入1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；经营活动带回199.2亿元现金。按穆迪口径，公司债务从2025年末的230亿元降到2026年6月末的130亿元，不含受限现金的净现金为460亿元。
回到8月那个110094辆的数字。
它背后是三层东西在同时运转：规模上，连续三个月稳定在10万+；结构上，新能源占64%；品牌上，极氪海外月销突破1.6万辆，吉利、领克、极氪分别在主流、中高端、豪华三个价格带各自拿下了细分市场第一。
再往下看，是12座海外工厂、2000多家海外门店、114个核心市场、与沃尔沃/宝腾/雷诺/福特的轻资产合作网络。这套体系让"出海"不再是把车运到港口，而是让车型、渠道、售后和本地合作同时落地。
穆迪把吉利的评级从Ba1提到了Baa3，评级报告里写的是"地理布局的进一步多元化以及产品组合的不断拓宽"。翻译成大白话：海外市场不只是卖车的地方，它正在变成吉利利润表上最粗的那条曲线。
上半年海外出口47.42万辆，已经超过2025年全年。6月首次破10万，7月续破，8月110094辆。按这个节奏，92万辆的全年目标，看起来并不是一句口号。
