一边是比亚迪方程豹钛7这愣头青似的SUV横空出世，誓要在都市丛林里撒个野，另一边却是罗马仕充电宝灰溜溜地召回近乎半百万台，连3C认证都被撸了。
这两码事儿，乍看风马牛不相及，可细细咂摸，矛头都指向了同一个命门：电池这玩意的安全性，那根弦儿，可真得勒紧了！
方程豹钛7，那副尊容就写着“生人勿近”。
方不愣登的造型，屁股后头挂着个“小书包”，差没直接在车皮上喷涂“硬汉”俩大字。
厂家的说辞也挺溜，说是头一遭采用承载式车身的硬派SUV，想在糙老爷们儿的范儿里掺点舒适性。
这思路不能说跑偏，毕竟现在谁买SUV真往戈壁滩里怼啊？
十有八九还是在柏油路上打转。
可问题也随之而来，硬派SUV的硬核竞争力到底在哪儿？
是那身行头，还是那两把刷子？
倘若是行头，那跟其他花里胡哨的城市SUV比，优势怕是没那么扎眼。
倘若是刷子，那承载式车身又能硬到何种地步？
再瞅瞅这罗马仕充电宝，召回将近50万台，自燃概率还飙升到行业均值的三倍以上，这可不是说着玩的。
你脑补一下，正乐呵呵地用充电宝续命，突然“噗嗤”一声，一股焦糊味儿，紧接着就窜起火苗…这画面，光想想就让人脊背发凉。
更让人窝火的是，捅了这么大篓子，消费者投诉无门，售后服务跟玩躲猫猫似的。
这不禁让人扼腕，罗马仕这十年苦心经营的牌子，难道就要栽在这儿了吗？
华为这边，倒是喜报频传。
超充站数目突破千座大关，覆盖278座城市，还鼓捣出“一秒续航一公里”的闪充绝技。
这速度，着实让人眼前一亮。
可话说回来，海量超充桩的铺设，真能药到病除吗？
电池的安全性、续航里程、充电的便捷性，这些都是左右消费者选择的天平砝码。
超充桩至多能解决充电的便捷性，其他难题还得仰仗电池技术自身的迭代升级。
单单这49万台充电宝的召回，就足以窥见安全隐患的冰山一角。
你或许会觉得，充电宝自燃只是小概率事件，可对每一个不幸中招的消费者而言，那都是百分之百的灭顶之灾。
与大众认知相悖的是，眼下不少厂家一味追逐高能量密度、疾速充电，却往往对最根本的安全问题视而不见。
当我们习以为常地将症结归咎于成本压缩时，是否忽略了技术跃进所潜藏的危机？
电池安全这档子事儿，绝非一句轻飘飘的“技术进步”就能搪塞过去的。
从比亚迪的刀片电池，到消费电子的电芯，技术冒进与品控失守的拉锯战，从未停歇。
大伙儿都想在市场这块蛋糕上切一刀，但倘若为了蝇头小利，拿消费者的安危当儿戏，那这买卖，不做也罢。
回头再说方程豹钛7，它折射出一种潮流：新能源车企正试图打破原有的藩篱，另辟蹊径寻找新的增长点。
但这种“突围”，绝不能止步于换汤不换药，玩弄概念。
真正意义上的“硬派”，应该是金玉其外，更要金玉其中，既要有唬人的外观，更要有靠谱的性能和安全性。
而罗马仕的惨痛教训，则是一记响亮的耳光。
在力求技术革新和市场扩张的同时，万万不能漠视产品质量和消费者权益。
否则，再响亮的招牌，也会因为一次疏忽而轰然倒塌。
末了，还是那句老话，电池安全这根弦，可真得勒紧了。
这不仅关乎消费者的身家性命，更关乎整个新能源产业的良性发展。
毕竟，谁也不乐意见到，未来的汽车，跑得飞快，充得迅猛，可就是让人提心吊胆，不敢撒欢儿开。
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