你猜怎么着，华为在汽车那边又动了两步——而且几乎是前后脚刚好撞在一块儿。
7月1日起，乾崑ADS高阶智驾功能包的到手价，从1.2万元涨到了1.5万元（这是官方优惠后补贴价）。几乎同时，鸿蒙智行宣布全面引入中创新航、国轩高科、欣旺达等多家动力电池供应商——也就意味着，宁德时代在问界品牌上那多年独家的局面，被打破了。
一边涨价，一边换供应商，这看似两件无关的事，其实合起来很直白：一头要开源挣钱，一头要节流省钱。而出题的人，就是华为自己。
说实话，华为也没多少余粮可挥霍了。2025年全年，华为研发投入达到1923亿元，占营收约21.8%；过去十年累计投入还超过1.38万亿元。半年报里还显示，营业成本增速是9.33%，远快于营收增速——卖一件商品，成本越来越高。再看华为的两大主力，ICT收入3750亿元，同比增长仅2.6%；终端收入3444.7亿元，增速从去年的38.3%骤降到1.6%；云业务甚至同比下滑3.5%。三驾马车里，两匹开始减速，第三匹也没跑出原先的速度。
孟晚舟在年报里写了一句耐人寻味的话：“我们正确定无疑地走向充满不确定的明天。”很现实的是，华为急需一个能赚钱、增长快的新业务线——原本不被看好的车BU，如今看起来倒是最接近那个答案。
回头看车BU的变化就会明白缘由。2022年车BU营收20.77亿元，2023年47亿元，那阵子还被称为“亏损大户”——仅2022年到2023年上半年，累计亏损就超过100亿元，内部一度讨论要不要砍掉。到2024年，问界M7、M9热销，车BU收入跳到263.5亿元，首次实现当年盈利。2025年继续飙到450.18亿元，同比增长72.1%，在华为五大板块里增速第一；2025年上半年营收270亿元，同比增长110%，经营利润13亿元，板块也首次实现半年盈利。
但别被增速迷惑了规模感。跟ICT和终端那3000多亿元比起来，450亿元还是差一个数量级。再说，车BU每年超100亿元的研发投入面前，13亿元经营利润其实很小很小。
所以，下一步很可能是把能挣钱的地方扩大。问题是，做智驾本身就越来越贵。2025年下半年开始，AI行业扩张把存储芯片的需求顶上去——瑞银估算，仅存储芯片涨价一项，就让智驾车型单车成本增加3000到7000元。再加上整车硬件利润几乎被价格战压缩到零，唯一还能有溢价的，变成了软件。云端算力的年租用成本，正从几十亿元往上走，目标是突破百亿；智驾产品线总裁李文广直言，从L2到L4，研发投入可能要增加3到5倍——这笔钱不可能从硬件里再掏，只能往软件上靠。
这不是华为一家在做这套调整。比亚迪把中高端车型的激光雷达智驾包上调了2100元；长安启源部分车型涨价3000元；小鹏把XNGP涨2000元并取消新用户终身买断；理想也收紧城市NOA选装权益。到目前为止，已经有超过10家车企上调了智驾选装包价格。面对这种局面，作为技术龙头的华为自然没有理由主动放软。
再看市场占有率与用户感知：2025年1-9月，乾崑ADS装机量45.2万台，市占率27.8%；在35万元以上的豪华车细分市场，搭载乾崑的占比达52.7%。技术壁垒已经形成——把3000元的涨幅摊到25万以上的整车上，消费者并不太敏感。反而，这个调价窗口期还可能催生一波集中下单（厂商抢在涨价前出货的那种）。
如果说智驾涨价是“开源”的一招，那么另寻电池供应商就是“节流”的重要棋子。长期以来，宁德时代是问界的独家电池供应商：2022年8月赛力斯与宁德签了五年长期战略合作，2024年6月宁德还在问界超级工厂里落地“厂中厂”模式，双方关系很深，甚至一起扶持出阿维塔品牌。可成本压力面前，这种独供格局撑不到2027年了。
鸿蒙智行旗下的问界、智界、尚界三大品牌，已经全面引入多家电池厂。具体到车型：问界M6定点国轩高科81度磷酸铁锂电池包；智界在原有的宁德和中创新航基础上，新增了国轩高科和欣旺达；尚界也计划引入国轩高科。驱动这轮变化的，只有一个字——钱。赛力斯董事长张兴海曾公开说，今年问界品牌平均单车成本增加了1.5万到2万元。有业内人士透露，同等电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达给鸿蒙智行的报价比宁德低约10%。
效果已经在终端价格上看得见。问界M6四月份上市的起售价是25.98万元，换上二供电池后新增了22.98万元的版本——直接比小米YU7标准版便宜了几千元，比理想i6入门版低约两万元。
更现实的压力是交付目标。余承东喊出2026年要交付100万到130万台，但前5个月鸿蒙智行累计交付只有约19.2万辆。要把差距补上，就得靠15万到25万元这个中端市场放量——而中端用户，靠的就是每一分钱、每一个成本点的较真。粗略算一下，按年销100万辆来算，单车电池如果能省3000到5000元，全年就能多出30亿到50亿元的利润。对一个在2025年上半年才有13亿元经营利润的部门来说，这几乎是质的变化。更别说，多供应商格局还会给华为带来议价权和在电池规格、年降价谈判上的主动权。
把这两件事放在一起看，华为车BU的战略调整已经很明显了：从拉动增长到盯住盈利，每个环节都会更精细化。看起来，智驾从“免费赠送”走向“付费订阅”，供应链从“独家绑定”走向“多元竞争”，这两条路正在变成行业的新常态。或许2026年，会是智能电动汽车从“烧钱换规模”转向“精细化运营”的真正元年。
至于最终会不会真让消费者买单——这事儿，留给市场去回答好了。
