5口之家开着一台纯电SUV从上海去南京，中途不用停下来找充电桩，乐道L60能做到这件事。
它的电池组是60kWh，CLTC续航标的是560km，上海到南京虹桥340公里左右，到新街口也才390公里，不走极端天气，单程确实能跑完。
李斌造这台车的时候，脑子里想的是家庭第二辆纯电车，但最后出来的结果，很多家庭拿它当了第一辆。
乐道L60用的是900伏碳化硅架构，这个架构最直接的好处是省电，官方给的百公里能耗是12.19 kWh，同价位的Model Y能耗在13.2 kWh左右，小鹏G6是13.4 kWh，数据漂亮，但转换成日常体验才见真章。
夏天开空调，车上坐四个人，走上海中环到外环那段堵车路，表显能耗能跑到14.5 kWh，冬天会更高，基本在16 kWh上下，标称560km，夏天综合跑430到460km算正常，冬天400到420km。
数据漂亮，但要转化成日常体验还得看补能效率。
乐道L60继承了蔚来的换电体系，全国换电站超过2600座，乐道车主也能用，换电时间在3分钟左右，跟加油差不多，对没有家充桩的用户来说，这个速度比快充实际多了。
外观这东西很主观，乐道L60的风阻系数是0.229Cd，这数字比特斯拉Model Y的0.23Cd还低一点，阻力小，高速续航损耗就控制得更好。
底盘是前麦弗逊后五连杆的结构，跟Model Y的前双叉臂比，硬件上差点意思，但乐道把这套底盘调软了，走烂路的时候颠簸感弱很多，家里人坐在后排不容易晕车。
后排空间挺能装，一个身高175cm的成年人坐后排，膝盖离前排座椅有两拳多一点的距离，后备箱常规容积是495L，放三个24寸行李箱还有富余。
乐道L60的起售价是20.69万，但如果选择BaaS电池租赁方案，买断车身只要14.99万，电池月租是599元，算一笔账，开五年，租金总支出大概3.6万，加上车身价，总花费在18.6万左右，比一次性买断便宜了2万多，前提是你不打算卖二手，因为租电池的车在二手市场溢价能力弱很多。
月租599元，60kWh电池包，这个方案算下来，每个月跑的里程如果超过1500公里，比在外面用快充贵，但要是家里或公司有慢充桩，成本就降下来了。
换电网络虽然是蔚来的底子，但三四线城市的覆盖率没一线城市高，如果你常年生活在县城或者镇上，换电站少，这台车的体验会打折。
一个值得提的点：乐道L60支持对外放电，最大功率6.6kW，周末带家人去露营，接个电磁炉烧水煮火锅，或者给户外投影仪供电，都能撑住，这算不上核心卖点，但对家庭用户来说，是那种用到了才觉得值的功能。
信息娱乐系统用的是高通8295芯片，操作流畅度没问题，第三方应用生态还在扩展，目前能用的主流App有十几个，导航用的是百度地图车机版，它能结合换电网络规划路径，经过换电站时会自动提醒剩余续航能不能撑到下一个站点。
这台车不算完美，内饰用料跟同价位的比亚迪唐和理想L6比，稍微差一点，门板上方的材质是硬塑料，摸上去没软包舒服，后驱版的零百加速是5.9秒，不算慢，但也不躁。
但它的目标用户不是要推背感的年轻人，是一个周末要载着一家老小出门的家庭，他们最在意的，是续航够不够用，补能快不快，后排坐不坐得下三个人。
前挡风玻璃面积大，开阳感好，小朋友坐后排能看到外面的云和树，很多人买SUV，要的就是这个。
每公里电费算下来不到2毛钱，比起油车一公里七八毛的用法，跑两年省出来的钱，够给一家人买往返东京的机票了。
