一、续航2000公里？真不是吹的
要说现在汽车圈最火的事肯定是宁德时代的固态电池了。
好多人都在杠：“续航2000公里，快充5分钟？
这怕不是吹的吧”但你还别不信，宁德时代这次是来真的。
先说续航。
现在的液态电池车，续航能到700公里就算不错了，可固态电池直接干到2000公里。
啥概念？
北京到上海往返一趟，中途都不用充电。
以前开电车出远门，得提前规划充电桩，现在有了这续航，说走就走，燃油车那“加油五分钟，续航一千公里”的优势，这下彻底没了。
再看快充。
现在的快充怎么也得半小时才能充个差不多，固态电池5分钟就能充80%。
有人可能会问：“这充电电流得多大”放心，宁德时代用了800V高压平台，技术上早就解决了。
以后去充电站，喝杯咖啡的功夫，电就充好了，比加油还快。
能量密度更是厉害。
固态电池能达到500Wh/kg，是现在主流液态电池的2倍还多。
比如同样大小的电池，固态电池能存更多电，续航自然就上去了。
二、安全性拉满，燃油车拿什么比？
以前开电车，最担心的就是电池安全问题。
新闻里时不时就有电车自燃的消息，搞得人心惶惶。
但固态电池不一样，它用的是固态电解质，不会泄漏，也不会燃烧，从根本上解决了自燃的风险。
宁德时代做过针刺测试，固态电池被针扎了都不起火，这安全性，燃油车拿什么比？
再说低温性能，液态电池在冬天续航会大幅缩水，可固态电池在-30℃的环境下，续航只缩水15%，北方的车主再也不用担心冬天不敢开电车了。
还有寿命，固态电池循环寿命能突破3000次，而液态电池一般只有1000次。
算下来，固态电池能用10年以上，而液态电池可能5年就得换。
这意味着以后买电车，不用再担心电池衰减的问题了。
三、燃油车厂商慌了，开始降价求生
固态电池的消息一出来，燃油车厂商可坐不住了。
以前他们总拿续航和加油速度说事，现在这两大优势都没了，再不慌就真来不及了。
你看，现在好多燃油车都在降价促销，大众、丰田这些品牌，降价幅度达到6万，日产GT - R、福克斯等经典车型都退市了。
二手车商更惨，去年收的燃油车，现在降价10万都没人要。
有二手车商哭诉：“现在收燃油车就跟烫手山芋似的，砸手里就亏大了。
”为啥？
因为大家都知道，固态电池量产以后，燃油车就跟过时的手机一样，不值钱了。
四、车企连夜改生产线，固态电池要普及了
不光燃油车厂商慌，电动车企。
宁德时代一宣布量产计划，理想、蔚来等十多家车企就开始改造生产线，准备和宁德时代合作。
国际品牌里，奔驰很可能第一个用上固态电池。
这意味着啥？
意味着固态电池离我们越来越近了。
虽然一开始可能只在高端车型上使用，但按照宁德时代的计划，2028年就能普及到30万级车型。
到时候，普通消费者也能用上固态电池车了。
有人可能会问：“那现在买电动车是不是就亏了”其实也不一定。
现在的电动车技术也在不断进步，而且价格也越来越便宜。
如果你刚需买车，现在买一辆电动车过渡一下也挺好，反正以后固态电池普及了，说不定还能升级电池？
五、中国在固态电池赛道领先，燃油车时代要结束了
在固态电池这个赛道上，中国已经走在了前面。
宁德时代、比亚迪等企业在硫化物电解质技术上取得了突破，专利数量比日本还多3倍。
而日本丰田主打的氧化物路线，量产时间比中国晚了3年。
说明啥？
说明中国在新能源汽车领域已经从跟跑变成了领跑。
以前我们总说“弯道超车”，现在看来，我们已经在新的赛道上拉开了距离。
燃油车时代持续了一百多年，现在终于要迎来终结了。
比如当年汽车取代马车一样，是时代的进步。
以后路上跑的，可能大部分都是电动车了，燃油车只能成为少数人的收藏。
最后总结
宁德时代固态电池的到来，对燃油车来说确实是个巨大的挑战。
但对消费者来说，这是好事。
以后我们买车，选择会更多，续航焦虑没了，充电也方便了。
有人可能会怀念燃油车的声浪，但科技的进步是不可阻挡的。
就像当年我们告别大哥大，用上智能手机一样，未来我们也会习惯固态电池车。
中国在这个过程中扮演了重要的角色，从技术研发到量产计划，都展现了强大的实力。
相信用不了多久，我们就能开上续航2000公里、快充5分钟的固态电池车了。
到那时，燃油车可能真的只能在博物馆里看到了。
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