彭博社报道 —— 咨询公司艾睿铂（AlixPartners）表示，当前欧洲汽车行业正经历痛苦的结构调整，汽车需求疲软加之比亚迪（BYD）等中国新竞争对手的冲击，可能迫使欧洲车企关闭至多 8 家工厂。
这家重组咨询机构指出，目前欧洲大陆的汽车工厂整体平均产能利用率仅为 55%，而那些产能利用率不足四分之三的工厂，正不断侵蚀企业利润。艾睿铂认为斯特兰蒂斯集团（Stellantis NV，STLA）处境最为艰难，其旗下阿尔法・罗密欧（Alfa Romeo）品牌在欧洲的工厂产能利用率约为 45%。
艾睿铂德国区负责人法比安・皮翁泰克（Fabian Piontek）表示：“未来几年，欧洲车企将有约 100 万至 200 万辆的市场份额被中国品牌夺走。今年中国汽车制造商在欧洲的市场份额将达到 5% 左右。”
斯特兰蒂斯集团的一位代表拒绝就此置评。
关闭一家汽车工厂成本高昂，且需与影响力强大的工会代表展开漫长谈判。艾睿铂估算，关闭一家拥有约 1 万名员工的大型工厂，将产生约 15 亿欧元（合 17 亿美元）的成本，整个过程耗时 1 至 3 年。
在经历数十年增长后，欧洲车企正大幅裁员并缩减产能，原因是汽车需求始终未能恢复至疫情前水平。本月，大众汽车集团（Volkswagen AG）位于德国茨维考（Zwickau）的工厂停产一周；斯特兰蒂斯集团也在部分工厂临时停产，这些工厂主要生产菲亚特熊猫（Fiat Panda）、阿尔法・罗密欧托纳莱（Alfa Romeo Tonale）等车型。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，去年欧洲汽车交付量仅增长 0.9%，总量约为 1300 万辆。艾睿铂预测，到 2030 年，比亚迪、上汽集团（SAIC Motor Corp.）名爵（MG）等中国汽车品牌在欧洲的市场份额可能达到 10%，这将进一步加大欧洲车企缩减产能的压力。
艾睿铂表示，通常情况下，一家汽车工厂若要实现盈利，年产能设计需至少达到 25 万辆。该机构分析称，若到 2030 年中国车企在欧洲年销量达到 200 万辆，那么欧洲地区将多出 8 家产能过剩的汽车工厂。
在欧洲多数国家，关闭整座汽车工厂难度极大。以德国为例，大众、梅赛德斯 - 奔驰集团（Mercedes-Benz Group AG）等车企监事会中的工会代表，甚至有权否决工厂关闭等重大决策。
去年，大众汽车高管曾耗时数月与工会领袖就成本削减方案谈判，最终不得不放弃关闭德国首批大众工厂的计划。双方达成的最终协议包括缩减产能，以及裁减 3.5 万名员工。
艾睿铂首席执行官兼顾问汤姆・盖尔里希（Tom Gellrich）表示：“关闭工厂是一个漫长的过程，高管们必须向各方证明，关闭工厂是唯一可行的商业选择。”
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