猛士M817把纯电续航拉到301公里，综合续航直接冲到1450公里。这是车主们最常抱怨的短板被补上的那一刻，听着就舒服。
外观第一眼很有气势。前脸用了“东方醒狮”的设计，灯组是战国戈式大灯，尾灯被称作剑指苍穹，整体很大气、很硬派。
说到动力和热管理，这辆车下了狠功夫。它标着七百多千瓦的综合功率，但厂家不只靠数字撑门面：有3kW的高压风扇，加上双大面液冷电池，这套热管理系统能把散热能力提升约65%，即便跑到161km/h也能保持不掉电。厂里也强调，如果没有这套系统，那些高功率数据就只是好看的纸面参数。
充电和动力细节也挺抢眼。Ultra版支持800V架构加6C超充，能把电量从30%充到80%只要十分钟。全车的2.0T混动专用发动机标的是165kW/365N·m，热效率做到45.5%。官方还给出馈电油耗是6.99L，这个数据在同级别越野车里算不错的。
车身尺寸方面，整车长5100mm、宽1998mm、高1919mm，轴距有3005mm，这个轴距撑出非常充裕的车内空间。官方还强调能在车内摆出2.1米的“移动大床”。副驾配置了零重力座椅，这个配置在越野车里比较少见。
安全和越野耐用性也下了血本。车身按装甲思路打造，电池选用宁德时代骁遥，门环强度标到1500MPa，车顶前横梁能承20吨压力。电池底部的球击测试显示1600焦耳，接近国标十倍。车上还有远红外夜视，能识别400米以外的行人和动物，夜晚山路行驶实用性很高。
底盘方面用了全铝底盘，整车重量减少约三成。配备双腔空气悬架、CDC和双向20度的后轮转向，官方给的转弯半径是5.2米，甚至比Mini Cooper还要小。这套后轮转向系统在车主口碑里是被反复点赞的一点：在狭窄路段调头很利索，灵活性几乎超过一些小型车。
野营方面也考虑到了。车能提供外放6kW的露营用电，还能当驻车发电用25kW，冰箱和空调可以同时开，野外露营不用再将就。
在赛道和市场竞争上，猛士M817有环塔拉力赛的成绩作为背书。硬派越野的同级对手有坦克500、方程豹豹8等，猛士M817在配置和性能上并不落后。
版本与价格分三档。2026款有Pro+、Max+、Ultra三种，起售价分别是37万、39万、42万。Pro+是入门版，标配2.0T插混，0-100km/h加速5.2秒，华为乾崑智驾ADS 5.0和鸿蒙座舱是标配，日常通勤和周末自驾已经够用。Max+贵两万，除了Pro+的配置外补齐了全地形越野套件，适合追求全能的用户。Ultra是顶配，动力升级到715kW，0-100加速4.26秒，纯电续航提升到301km，面向极限越野爱好者。
华为乾崑的智能驾驶系统被多次提到。很多车主反馈它在高速跟车和复杂窄路的辅助表现很给力，能有效降低驾驶疲劳，提升驾驶体验。此前车主抱怨最多的是CLTC工况续航短，这次新款在纯电续航和综合里程上是对症下药。
我自己开了半个月，感受也说两句。2.0T插混的动力储备确实充沛，市区通勤可以用纯电，馈电后的油耗也在合理范围。底盘和通过性强，非承载式车身配合空悬、CDC和后轮转向，泥地脱困和路面适应都表现不错。
但也有短板。5100mm的车身在停车时很难办，尽管后轮可转向，但在狭窄车库里还是不够灵活。静谧性需要改进，发动机介入时噪音明显。售后网络也比较少，偏远地区保养和维修会不太方便。
开完这半个月，感觉是款有真材实料的车，既有越野硬实力，也有用户体验上的细节需要考量。到店亲自试试后轮转向和空气悬架，再把续航和智能驾驶与同价位车型对比，应该能更清楚它值不值这个价。
