无极RR660S电子离合版的出现，在圈子里炸开了锅。
这台车售价三万出头，还带满配四缸声浪的版本直接把中排量仿赛门槛拉到了地板上。
我第一次看到这台车的时候，被它简洁的工业线条所吸引，在厂家这次去掉所有花哨装饰的情况下留下干净漆面的设计确实很适合。
这台车不是为赛道而生，它的逻辑在于让四缸引擎走进普通人的通勤路。
我骑着它在城市拥堵路段行驶，电子离合系统反应迅速。
现在骑上四缸车，最怕早晚高峰走走停停，左手离合捏得酸痛还要注意熄火。
现在这套系统接管了离合，起步不需要找联动点，车速慢下来也不会顿挫，这简直就是给四缸车上了一个自动挡的灵魂。
我在红绿灯前大大方方向左打方向盘，旁边单缸车主在练离合控制的时候很受累，这台车给我的印象就是轻松。
为了验证这台车的适配性，我特意调整了坐高、脚踏。
这辆车有三档坐高调节，加上多维手把变动后，我的一米七左右的身高也可以找到舒服的骑行三角。
很多仿赛车主买回去第一件事就是改坐高、改装脚踏，无极这次把这些改装空间直接做进了原厂配置里。
这种设计逻辑表明品牌方知道，用户想要的不仅仅是性能强大的一台机器，更是一台可以陪伴自己每天出门的朋友。
动力总成上，KE640引擎依然保持水准。
转速升至一万以上，四缸发动机发出高亢的声浪从排气管中喷薄而出，在动力储备上给足底气的是双缸机无法提供的。
我按下手把上的阀门控制键，排气声浪在运动和静谧之间切换，在这样的细节处理下使驾驶过程更有趣味。
刹车系统使用了Brembo卡钳，制动反馈线性，在突发情况下ABS、TCS可以及时介入给足安全感。
技术总是存在两面性。
我身边不少老骑手和我的观点不同，认为电子离合降低了手动换挡的过程中的参与感，并且有人说这会使得新手失去对车辆的控制力。
我明白这样的顾虑，因为机械连接的反馈是骑行文化中的一部分。
但是我们不得不承认，技术的进步初衷是使进入门槛降低。
当四缸车的驾驶难度不再成为障碍的时候，更多的年轻人有机会接触到摩托车文化、体验到骑行的乐趣。
电子离合并不是骑行的终点，而是起点。
这台车的主要卖点就是兼顾了性能和易用性。
它不是用来替代手动换挡的，而是作为一种选择。
如果想要纯粹的机械操作，手动干预机制随时准备就绪，在捏下离合之后就会把控制权交给我。
这种双模式切换的设计，正体现了这台车最聪明的地方。
它没有强迫用户接受自动化，而是拓宽了这台车的应用范围。
这台车的市场逻辑很清晰，就是通过技术迭代来解决同质化竞争的问题。
价格战打到最后，拼的是谁能给用户提供更省心的方案。
无极RR660S用电子离合给出了答案，把本来属于高端车型的配置下放到普通车上，并且使得四缸引擎更容易被驾驭。
我看着这台车，觉得它更像一个连接器，一端连着硬核的性能参数、另一端则对接大众的需求。
市场最后会给出反馈，但是这台车在技术上的尝试也为中排量仿赛市场的未来发展开辟了新的道路。
至于它能否改变骑行生态，时间会给出答案。
