China GT上海站撞车起火救援失灵：救护车15分钟才到，FIST车队宣布退出全部后续赛事
9月5日上海站GT3第一回合正赛第7圈，33号宝马与37号法拉利在14号弯缠斗中冲出赛道，狠狠撞上FIST Team AAI车队91号法拉利296的侧身油箱位置。火球瞬间吞没了座舱，英国车手奥利弗·米尔罗伊被困在里面。
据33号车手杨百杰赛后通过社媒披露的现场情况："当时救援人员因害怕，放下灭火器，救护车在15分钟后才到。"而真正冲进火海里救人的，是正在比赛的魅影车队79号荷兰车手洛克·哈托格。他停下赛车，放弃比赛，先后从驾驶员一侧和另一侧尝试施救，接过工作人员递来的灭火器压制火势，把米尔罗伊从座舱里拖了出来。从停车到救人脱险，历时约49秒。
赛车着火后，火焰中心温度可以高达800至1000摄氏度，每一秒都是生死线。更让人瞠目的是，现场目测哈托格下车救援时，赛会工作人员都处在事故现场的安全距离，不敢上前，直到哈托格主动向救援人员索要灭火器，才有人上前递交，而另一位拿着灭火器的工作人员，竟然打不开灭火器。
按照国内场地汽车活动的相关指南，赛道左右两侧每隔不超过300米就必须设置一个消防裁判站，清障救援车上也要配备泡沫灭火器，工作人员须佩戴头盔上岗。一个号称达到国家级赛事配置的赛场，在专业救援的第一反应上，却输给了一名正在比赛、本该全力冲线的对手车手。
米尔罗伊事后在社交媒体透露，事故造成其5根肋骨骨折，同时伴有锁骨、手部及手指骨折和肺挫伤，需接受手术治疗，他对事故前后约一小时的情况失去记忆，感谢哈托格挽救了自己的生命。
雪上加霜的是直播间的荒唐一幕。赛事直播期间，赛会工作人员未核实现场情况，草率播报车手自行离开赛车。真实情况是，91号车手是被哈托格不顾自身安危从起火赛车中救出的。
9月6日，China GT组委会发布致歉声明，向91号车手表示慰问，并称初步核查显示赛事配置符合国家级赛事要求，但"细致管理方面有待提高"，表示将复盘调查赛事组织、保障、应急、救援及医疗等环节。
"细致管理有待提高"这几个字，彻底点燃了车队的怒火。
事故当晚，米尔罗伊所在的FIST AUTO车队发表严正声明，对赛事方在现场应急处置、安全救援保障上的严重失职进行强烈谴责，宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整、独立、公开的调查并给出正式答复。车队提出三项刚性诉求：启动独立公开调查、就救援不力正式致歉、系统性整改并出台可落地可核验的安全升级方案。
杨百杰的控诉更直白。他说，赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤他们到仲裁室，没有任何一句问候和安慰，对赛事的救援速度只字不提。这位33号车手宣布永久退出China GT。
9月6日晚，FIST车队再度发声，指组委会的回应"极不专业、缺乏担当，未能正视本次事件中暴露的系列问题"，并表示保留进一步追究相关责任、采取一切必要法律途径维权的全部权利。
一个值得对照的细节是，在F1巴林站格罗斯让2020年的那场大火中，救护车仅用11秒就抵达现场，救援人员只用了28秒就把他救了出来。而这一次上海站，从哈托格离开自己赛车到完成救援虽然只用了49秒，但如果不是他，后果不堪设想——救护车按照当事人披露，足足晚了15分钟。
赛事方拥有符合国家级标准的配置，却在最关键的那一分多钟里集体失灵。灭火器拿在手里不会用，救护车辆不在岗位，直播间播报与事实相悖，赛后仲裁先把车手叫去问话。这种从一线救援到指挥体系全链条的失守，不是"细致管理"四个字能轻轻带过的。
哈托格回到维修区的那一刻，一度无法抑制情绪，掩面痛哭。他救出来的不只是一名叫米尔罗伊的车手，更是给这场赛事续上了一命。如果没有他那一脚刹车、那一个转身、那49秒的徒手搏斗，China GT上海站的故事，会是另外一个版本。
FIST AUTO车队已经决定退出后续全部China GT的赛事。顶级车队用脚投票的那一刻，赛事口碑的裂缝，已经不只是救援慢了几分钟的事。
