"四个充电桩全满，三辆车都充到90%以上还不走，我们后面排队的五辆车足足等了两个小时！"郑州车主老李提起上周跑高速的经历就气不打一处来。这场景在高速服务区越来越常见，也引出了一个新问题：电动车充满电后还占着充电桩，该不该收"占位费"？

充电桩变"停车场" 车主苦不堪言

最近岚图汽车CEO卢放提了个建议：高速充电桩应该在车辆充到80%-90%后开始收占位费。这个提议一出，立刻在网上炸开了锅。记者跑了几个服务区，发现这确实是个普遍问题。

在某服务区，一辆电动车显示电量已经92%，车主却在休息室玩手机。工作人员催了三次，车主才慢悠悠地来挪车。另一个服务区更夸张，下午三点充电高峰，6个充电桩有4个被充满电的车占着，其中一辆充满后还停了一个多小时。排队车主急得直跺脚，有人甚至想给钱让前面的车赶紧走。

经常跑长途进货的刘师傅说："有次我等了快三小时才充上电，前面两辆车充到80%以上就是不走，旁边明明有空车位也不挪。"他举双手赞成收占位费，认为这样能提高充电桩使用效率。

支持派：占着茅坑不拉屎就该罚

开网约车的周师傅算了一笔明白账："从20%充到80%只要40分钟，但从80%到100%得再等一小时，这不是浪费资源吗？"他跑长途时80%电量足够到下一个服务区，有次差点因为充电排队误了接重要客人。

跑货运的老赵说广东早就试点"充到85%自动断电"，效果很好："那边充电桩周转快，基本不用排队，大家都自觉。"他觉得河南车流量大，更应该学这招。

充电桩管理员小王也很无奈："有些车主好说话，提醒就挪车；但不少人觉得花钱充电就能随便停，还跟我们吵架。"要是有明确规定，他们管理起来也容易些。

反对派：我花钱充电凭啥不能充满？

不过也有车主不买账。郑州的张女士就说："我花几十万买的车，凭什么不能充满？节假日堵车时，电量不满心里不踏实。"去年国庆她开车去西安，因为堵车电量不够，最后只能在应急车道等救援，从此充电必充满。

开封的赵女士开车技术不太好："要是电量不满，一路上都得提心吊胆。而且下个服务区的充电桩能不能用谁说得准？"她担心强制规定会带来安全隐患。

刚买新车的洛阳小陈更担心技术问题："万一系统出错提前断电，半路抛锚算谁的？"他在市区就遇到过充电桩突然停止的情况，高速上要出这事更麻烦。

折中方案：先提醒后收费

濮阳的王先生提了个折中办法："可以在充电桩旁装提示牌，显示充到80%的时间，提醒车主挪车。超时的先警告，屡教不改再收费，这样大家更容易接受。"

目前河南高速服务区充电桩覆盖率超过95%，但管理还在摸索阶段。是靠自觉还是用收费调节？这场关于"充电权利"和"公共资源"的争论还在继续。随着电动车越来越多，怎么合理利用充电桩成了必须解决的问题。

岚图汽车实用性分析

说到岚图这个品牌，作为国产新能源车中的新势力，它的几款车型在续航和充电速度上表现如何？以岚图FREE为例，官方标称续航里程可达500公里以上，快充模式下30分钟能从30%充到80%。这个数据在同类车型中属于中上水平。

从车主反馈看，岚图的实际续航在高速工况下会打8折左右，也就是400公里出头。这意味着如果按120公里/小时的速度跑高速，3个多小时就需要充电。考虑到高速服务区间距一般在50-100公里，理论上80%电量确实足够跑到下一个服务区。

但问题在于，不同服务区充电桩的可用情况难以预测。有的可能排队，有的可能故障，这就让车主不敢冒险，宁愿多充会电。要解决这个问题，除了收费管理，还需要提升充电桩的数量和可靠性。

从使用成本看，岚图这类电动车跑高速确实比油车省不少钱。按当前电价，充满一次电的费用大概在60-80元，能跑400公里；同级别的油车跑400公里油费要200多元。这也是越来越多人选择电动车跑长途的原因之一。