华为又出手了！联手东风猛士造的M817刚上市就火了，29.99万起配ADS 5智驾+715kW插混，301km纯电还能越野，这不就是智能越野SUV的天花板吗？
2026年6月27日，猛士联合华为乾崑打造的豪华智能越野SUV全新猛士M817正式上市-。但真正的戏码在价格发布那一刻——预售价37万起，上市直接干到29.99万-。差价七万，不是什么限时优惠，是实打实的定价腰斩。现场媒体愣了几秒才反应过来拍照。这套操作放在别的品牌身上叫“跳水”，放在猛士身上叫“掀桌子”。
华为朋友圈第六子，这次对准的是硬派越野
赛力斯+华为→问界火了。北汽+华为→享界火了。长安+华为→阿维塔火了。奇瑞+华为→智界火了。江淮+华为→尊界火了。现在轮到东风猛士了-。华为“朋友圈”的第六个成员，没有选择继续在轿车或城市SUV里内卷，而是直接冲进了硬派越野这个赛道。
猛士M817推出五款配置，入门版Mate 1.5T PHEV售价29.99万元，顶配Ultra 2.0T PHEV定格在39.99万元-。车身尺寸5100mm×1998mm×1899mm，轴距3005mm。这个尺寸放在硬派越野里属于什么水平？坦克700 Hi4-T轴距3000mm，方程豹豹8轴距3050mm——M817卡在中间，不大不小刚刚好。后排放倒直接变2.1米大床，后备箱从828L扩展到2112L。
但尺寸只是开胃菜。真正让这台车区别于传统硬派越野的，是动力总成和智能配置的组合拳。2.0T插混综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m，顶配零百加速4.26秒。纯电续航301km，综合续航1450km，馈电油耗6.99L/100km。800V高压平台加6C超充，30%到80%充电只要9.6分钟。这些数字放在一起翻译成人话就是：日常通勤当纯电车开不烧油，长途穿越1450公里不用愁续航，充电速度比你去服务区上个厕所还快。
底盘方面，全铝磐石2.0底盘，标配150mm行程双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震。全系标配后轮转向，转弯半径5.2米。涉水深度900mm。三把电控差速锁、智能全地形系统、越野蠕行模式全部保留。这些东西组合在一起意味着什么？城市里开着不颠，烂路上锁上能爬，窄巷子里大车也能掉头。
真正值得讨论的，不是车有多猛，是华为在下一盘什么棋
如果只盯着715kW和1450km续航看，你就被带偏了。猛士M817最核心的看点，是它把华为乾崑ADS 5智驾系统全系标配在了一款29.99万起售的车上-。
一年前想体验华为乾崑ADS的完整能力，至少得花35万以上。问界M9是50万级，阿维塔是35万级。现在猛士M817的Mate版29.99万，就标配了896线激光雷达、NCA越野版、CAS 5.0全维防碰撞系统。这套配置单放在一年前，至少是40万级以上车型才有的待遇。
而且猛士M817不是“阉割版”。新闻稿里写得清清楚楚——“全系标配华为乾崑全套智能解决方案”，ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大系统全部上车-。这意味着华为正在用猛士M817当试验田，验证自己的智能方案在硬派越野这个特殊场景下的适应性。一旦跑通，下一步就是向更多30万级车型规模化复制。
说白了，猛士M817是华为智驾“下放”的又一个跳板。从50万到35万再到30万，这个速度比所有人预想的都快。
但这里有一个值得深挖的矛盾点：硬派越野真的需要这么强的智驾吗？
传统硬派越野的用户画像是什么？穿越、沙漠、爬石头、涉水。这些场景里，驾驶员要的是机械素质和可靠性，智驾系统在这些路况下能发挥多大作用，是个问号。猛士M817搭载的华为乾崑ADS 5确实支持非铺装路面NCA不间断智驾，城市街巷、乡村窄路、山地土路、荒野都能覆盖-。但“能覆盖”和“用户敢用”是两码事。在悬崖边上开着智驾系统，你敢放手吗？
华为和猛士显然想到了这一点。所以M817的智驾系统里加入了越野循迹倒车、窄路会车脱困、智能越野AI领航员等功能-。AI领航员可以自动规划318川藏线、独库公路等经典穿越路线。这些功能本质上不是在代替人开车，而是在辅助人做决策——告诉你前面什么路况、该怎么走、走错了怎么倒回来。这套逻辑比单纯追求“解放双手”更务实。
29.99万的定价，到底在打谁
猛士M817的定价策略值得拆开看。29.99万到39.99万-，五款配置里入门版负责拉低门槛吸引眼球，顶配版负责锚定品牌高度，中间的Mate+、Max、Max+才是真正的走量主力。
这套打法和当年理想ONE如出一辙——“入门即高配”的智能配置倒逼竞品跟进。横向对比一下：坦克700 Hi4-T指导价42.8万起，综合功率385kW，纯电续航100km；方程豹豹8指导价37.98万起，综合功率505kW，纯电续航100km。猛士M817起售价29.99万，综合功率715kW，纯电续航301km。价格更低、动力更强、续航更长，还全系标配华为智驾。这不是错位竞争，这是降维打击。
但猛士也有自己的麻烦。老款M817上市至今月销量从未突破3000台，常态月销仅千余台，今年4月销量只有866台-。渠道密度和品牌认知的沉淀需要时间。盲订8000台的成绩单很好看，但“盲订爆款”和“长销车型”之间还隔着一个口碑积累的过程。
表面是猛士的胜利，背后是华为的阳谋
猛士M817这台车的真正意义，不在于它卖了多少辆，而在于它让华为智驾的“普惠化”又往前迈了一步。当30万级市场开始标配华为ADS 5的时候，那些还在用“自研智驾”讲故事的品牌，压力可能比猛士M817本身大得多。
华为投入了多少？2026年预计再投180亿元用于乾崑辅助驾驶系统研发，超过国内其他主要方案供应商研发投入的总和-。未来5年至少再投700到800亿元-。云端算力已达60EFLOPS-。这种量级的投入，单靠一两个品牌消化不了。猛士M817只是华为智驾生态扩张的又一个节点。
至于猛士M817到底能不能火，能不能把盲订的8000台转化成真实的路上跑的车，最终取决于一件事：那些花30万买硬派越野的人，到底是为了一套华为智驾，还是为了一个能爬山涉水的军工底盘。答案不在发布会上，在每一个试驾完刷卡的用户心里。
