比亚迪推汉L、唐L时，那阵势真挺大。毕竟陆地航母这个称号不是随便盖的，至少在内部吹风会上能听到那个调调。记得去年年底，我跟一个比亚迪老朋友聊这俩车，他搓了搓手，说：这家伙真想把豪华感、性能、电池全塞进去，让人买了不后悔。当时他很看好，觉得会成为比亚迪的高端扛把子。
但一整年下来，数据给人泼了盆冷水。乘联会11月快报里，汉L卖了4128辆，唐L卖了5000辆，合起来不到9000辆。对比比亚迪当月三十多万的总销量，这就像海里的可乐，一泼下去咝啦一声，连泡沫都没剩多少。这成绩放对手阵营更扎心：理想L7单车一个月能破1.5万辆；问界M7两个月就冲到了2.4万台。差距大得能用肉眼盯着看，网络论坛上旗舰成备胎的话，不是无的放矢，实打实地是库存的警告。
这到底为啥？动力上没差，刀片电池也是比亚迪自家拿得出手的招牌货，我以前说的是配置和技术优势会拉开距离，这话怪笨，技术差别在硬件层面确实存在，但对绝大多数买家来说，这些更像背景板——他们真正关心的，是车在日常生活里的确定性，尤其是寒冬的表现。去年冬天，我认识的一个北方车主抱怨道：我就想知道这汉L零下二十度还能不能跑完城里一趟。这话我觉得很真实。唐L出的冰雪限定版，主打的是加热电池+热泵系统，续航400公里。那批车几乎一发布就被抢光，从侧面透露出：比起花哨的黑科技，买家买的是我开不会打冷战的底气。
再说充电桩，这事儿特别让人无语。双枪直流大功率，看着科幻，像是赛博朋克电影里脱胎的装备。但我大致查了下，全国能用的这种充电桩不过二三十个（估算数，不排除数据漏掉）。长途开车的人对这一点心里有数。导航那弹窗提醒你排队一小时，再牛的充电速度都成花架子。最近一次朋友去东北，他吐槽：等个充电一个小时，我坐车上都能读完一本书了。你说，这种速率，营销也救不了。
再跳个小题，我还想说说竞争对手们动静。理想用大沙发+冰箱彩电的组合扎实打家庭场景；问界M7靠智驾系统掰回点市场份额；蔚来频频送换电、买保险搞服务；连宝马奔驰都费劲心思降五万卖台车搅局。和这些比，比亚迪最缺的好像其实是会讲故事的人。举个例子，我跟某家4S店销售聊天，他有点无奈：试驾的时候，我们说技术参数多没用，客户更想知道这自动泊车能不能在小区里血战三分钟贴边。这种细节，比任何宣传词都管用。
说回汉L、唐L，明年它们会搭载英伟达Orin X芯片和激光雷达，这纸面实力肯定硬核。但如果在店里只见到销售念参数，没机会让用户亲测能不能轻松自动泊车或自动躲避小障碍，那用户脑子里自动划掉了。额外那几千块的智能选装费用大概率飞到隔壁品牌了。
我翻了翻今年初的笔记，发现当时我估计汉L和唐L会稳杀高端市场，有点过于乐观。实际上，旗舰车型的高端市场窗口期比想象中快被挤压了不少。你得面对理想、蔚来、问界，甚至豪华品牌的围追堵截。每一分技术背后，都隐藏着用户情绪这条线，如果没能成功把冷冰冰的黑科技转换为车主的用车自信，就只能看着L家族慢慢退场，换别人抢戏。
不免跑题，我倒有点好奇：比亚迪如果真想把汉L和唐L变成家喻户晓的陆地航母，他下一步该给销售和体验培训上几分？销售能不能真正成为把技术变成温度的人？即便技术上硬核满满，没人愿意在买车这事儿上花心思琢磨芯片性能，对吧？这或许是比亚迪接下来最大的挑战，也最不方便说破的秘密。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）