比亚迪这次把目光投向了轮胎，并不是简单的改善材料或者花纹。公开信息表明它最近提交并且公布了多项关于轮胎的发明专利，包括轮胎感知、自动调压、结构支撑和防爆安全等几个方面。
如果这些方案将来能够实现量产，那么轮胎就不再只是车辆上的易损件了，而可能成为底盘智能化系统的一个组成部分。
从技术上讲来说比亚迪的思路比较完整。
在胎体内部布置面积较大的柔性光栅传感贴片；
它贴合在轮胎内壁上用来感知胎压、温度和轮胎形变等状态；相比传统胎压监测主要依靠单点或者局部数据，这种方案可以得到更加连续的轮胎运行信息，并且也能减少一些形变区域很难被准确识别的问题。有了感知数据还要有相应的执行机构，比亚迪专利中比较受关注的一项就是四轮独立充放气系统。
这套系统把充放气阀组接入到车辆的气源上，每条轮胎都配有独立的电磁阀。驾驶员可以对单个车轮进行调节也可以同时对多个车轮进行调节。驾驶员不需要停车下车，也不需要拿出充气泵手动操作。
这项能力的意义，在不同的路况下会比较明显。
当车辆驶入沙地、泥地的时候可以适当降低胎压，从而增大轮胎接地面积来提高通过性。回到铺装道路后又恢复到合适胎压，以兼顾操控、舒适性和能耗表现。遇到慢撒气情况时，系统还可以自动补压来减少驾驶员在行驶途中频繁检查的麻烦。
如果车辆后排坐满乘客或者后备厢装载较多物品的时候，也会对后轴轮胎进行单独调整。相比于传统的四轮一起调的方式来说更加精细化控制更接近智能底盘的想法。
另一项专利为可变电控轮胎骨架。该结构内部设有微型步进电机驱动的分布式电控支撑筋，可以主动调节轮胎的软硬状态和形变量。公开资料显示本结构响应延迟小于500毫秒。
简单地讲，轮胎不再完全依靠固定的结构来适应各种路况，而是根据车辆的状态来改变自身的特性。城市道路、高速行驶、复杂路面甚至不同的载荷条件下，轮胎都可能采用与之相匹配的支撑状态。
安全上比亚迪又设置了双层防爆多气腔结构。当轮胎被扎钉并且出现漏气的时候备用气腔仍可提供一定的支撑力让车辆低速行驶。它不能替代正常的维修工作，但是可以争取更多的时间来处理车辆突然失去支撑的能力的风险。
将这些技术综合起来看的话，并不是单个地做智能轮胎这样的一个产品，而是一个从感知到控制、从结构到安全的一套完整的方案。
以往主动充放气技术在军用装甲车辆上比较多见，民用汽车的相关应用不多。传统系统大多采用桥控模式，即对同一车桥的所有轮胎进行统一调节。比亚迪此次专利方案更强调单轮独立控制，每条轮胎的充放气通路都可以分别开启或关闭，并且可以进行多轮协同调节。
这背后还有一层产业变化。
传统的汽车供应链上，轮胎一般会作为标准化采购部件来处理，车企负责选型和匹配工作，而轮胎企业则完成设计、生产以及供货等工作。但是当车企开始掌控轮胎内部核心控制技术的时候，则会导致轮胎与底盘控制、车辆算法以及整车电子系统产生深度绑定的现象出现。
因此，在未来的汽车供应链中，轮胎厂商不只是要提供一条简单的轮胎，还会参与到传感器、执行机构、控制软件和整车协同的各个环节当中去。
车企对于核心方案的把控程度也会随之提高。比亚迪在这方面的布局并非突然出现的。2024年7月，其曾公开可变电控轮胎骨架相关专利；进入2025年后，多维状态感知等方向也陆续出现。到2026年8月，多项相关专利集中公示，显示出技术路线正在逐步铺开。
但是专利公示并不是产品已经量产了的事物，并且也不表示产品马上就可以装车。轮胎长时间的高速旋转、摩擦、冲击以及温度的变化都给电控结构带来严峻考验，保证其耐久性的措施应该加以考虑系统增加的重量和成本问题，出现故障后的安全保持情况也需要经过大量的测试来保证。
至于这些技术未来会优先应用在方程豹、仰望等越野车型上还是搭载到强调性能与续航的高端新能源产品上，目前还没有明确结论。
可以确定的是汽车智能化正由电池、电机、驾驶辅助系统等部件逐步向更小的零部件靠拢。轮胎虽普通，却直接连接车辆和地面。比亚迪是否可以把专利方案变成稳定可靠的量产产品，并且控制成本成为最终的关键问题。
