26款零跑C10在6月大定破1.55万台，其中带激光雷达驾驶辅助的纯电版本占比超40%，并已连续7周在新势力中型SUV中销量名列前茅。
大家心里跟明镜一样，26款零跑C10品价比较高就是这个激光雷达版本。这次上市采用了增配还降价的策略，24款和26款同个配置对比的情况下，价格降幅了1万-1.3万左右。
在动力方面，26款零跑C10主要的升级在于功率上调了50kW、高配车型搭74.9千瓦时电池、纯电续航里程提升至605公里，并且辅助驾驶能力采用完整的AI大模型+高通骁龙8295车机芯片。
升级后的26款零跑C10，可以做到同价同级竞品随意对比。这个价位中，深蓝S05、银河E5以及宋PLUS EV是大家都会考虑到的车型，我们将选取和零跑C10价格和销量相近的对手，将优点和短板一一列举，来看看新车的产品力够不够全面。
配置对比
零跑C10 605公里 激光雷达版（指导价14.28万）：74.9度的磷酸铁锂电池（纯电续航里程605公里）、L2级辅助驾驶（支持城市路段/高速路段、自动泊车入位）高通8285车机芯片、11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达。
24款银河E5 530公里 星舰版（指导价14.38万）：60.22度磷酸铁锂电池（纯电续航530公里）、L2级辅助驾驶（支持高速路段）、6个摄像头、12个超声波雷达、2个毫米波雷达。
24款深蓝S05 510 Ultra版（指导价：14.59万）：56.12度磷酸铁锂电池（纯电续航510公里）、L2级辅助驾驶（支持高速路段、自动泊车入位）、前排50W无线快充、5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。
配置和价格综合下来，零跑C10 表现三台车中最佳。银河E5和深蓝S05作为24年的产品，拥有大量的现车数量和库存压力，终端价格更便宜。但市场消费秉承着买新不买旧的说法，咱们接着往下看。
电机、电池以及底盘
26款零跑C10全面提升，动力分别提供231匹和299匹两种选择。对比深蓝S05的238匹、银河E5的218匹。
零跑C10不仅在马力上有过人之处，特别是在配备了大电池之后：整车的重量来到了1995Kg，零百加速度最快5.9秒。而重量更轻的深蓝S05重量为1770Kg、零百加速度为7.3秒；银河E5重量为1740Kg、零百加速度为6.9秒。
如今的新能源产品一旦配备大电池之后，车身重量也会随之增加。那么车企不仅要加大马力，同时要控制其整车重量。26款零跑C10采用CTC2.0一体式骨架结构设计，整车含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，关键部位使用2GPa航空级热成型材料，4处高强度保护环与TWB一体式热成型门环提升车身安全性。
采用大量的铝合金材质，保证轻量化和超强的刚性，在敏感区域和防撞梁采用了刚性更强的铝合金。在维修成本较高的易碰撞区块，采用钢铁、钢铝混合材质，节省碰撞之后的维修成本，进一步提高经济性。
新能源产品，就是要快。不仅指的是加速快，同时充电效率和速度也是考核项目之一。深蓝S05和银河E5基于全域400V平台打造：
深蓝S05从30-80%充电需要花费15分钟（补能200公里）；
（深蓝S05）
银河E5从30-80%充电需要花费20分钟（补能200公里）；
（银河E5）
26款零跑C10全域800伏高压平台打造的车型，由于电池容量更大，30%-80%需16分钟（补能300公里）。
（零跑C10）
800伏平台架构并不是字面意义上的充电更快，而是车上的所有电器都符合800伏高压平台架构的标准，无论是驱动电耗、整车耗电情况还是电器寿命，都要比老款更强，同时对比其他竞品也更有优势（其他两台车均为400伏平台架构）。
不仅要比充电速率，还要比充电的便捷性。零跑C10和深蓝S05充电口在车身屁股后方，对于有一定驾龄的司机来说，倒车充电跟喝水一样容易，而银河E5由于三电系统布置在车头，充电口也布置在车头的位置，日常在快充桩充电需要用车头泊入车位，对于车感不好的司机来说，显然不友好。
驾控感受
三台车中，零跑C10和深蓝S05采用后置后驱的布局，银河E5为前置前驱。纯电驱动带来的推背感和加速体感，后驱车型感受会更加明显。
吉利银河E5采用与传统家用车相似的前置前驱，极大程度上控制了成本，并且能够掏出更多的车内空间。但是如此一来，车头更重，前轮的负荷也会更重，对于操控是明显不利的。
这一次26款零跑C10升级全面，本身动力电池组与车身采用一体化技术，人车合一的整合程度高。虽然采用后驱布局对于车内的空间不是特别有利，但零跑就是不计成本的砸钱。既然掏空不了空间，那么就将尺寸做大。尺寸大了、操控也好了，同样提升了视觉效果，也让车身的安全性更高。
26款零跑C10这次升级也将底盘架构和调校技术重新进行升级，由Stellantis集团的高级工程师联合调配、刹车制动系统采用大陆One-Box、转向操控采用博世华域的DP-EPS系统。
芯片焕新/辅助驾驶更智能
26款零跑C10配备激光雷达方案的L2级驾驶辅助功能，辅助驾驶芯片换装为高通8650，车机芯片高通骁龙8295P高性能芯片，不仅支持城市路段和高速路段的辅助功能，还可支持自动变道、匝道驶出驶入以及多达数百种泊车场景。
激光雷达版的零跑C10搭载11个车外摄像头（800*2个、300万*9个）、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及128线激光雷达。相比起纯视觉方案，激光雷达的优势在于看得远、看的广，看得准，可以在更早时间就检测到障碍物并进行躲避反应，配合后台的AI大模型数据和建模，能够预判车辆的下一步动作，提高驾驶辅助的安全性和准确程度。
深蓝S05和银河E5目前均采用纯视觉方案，相比起硬件数量和清晰程度，和26款零跑C10几乎不相上下，但是目前仅能支持L2级高速路段的驾驶辅助。其根本原因就在于，摄像头和后台AI大模型成熟程度不及零跑C10，面对复杂和错乱的城市路段，激光雷达能够快速的处理和做出反应动作，这是硬件上的优势。
总结
三车对比下来，26款零跑C10的优势非常明显，无论是价格、配置、纯电续航、平台架构、充电效率综合性来看，表现都非常不错。26款自上市以来，销量成绩和交付速度达到预期。采用增配还降价的战略，迎合了消费降级的市场趋势，同时将基础硬件堆到15万级车型的标准线往上。
紧凑型SUV这一块市场很大，同时竞争十分激烈。能够保持强大的产品力并且每年迭代更新，包括陆续推出新轿车和主打MPV市场的D系列等平价车型，是销量稳定的关键因素。零跑C10的确做到了，这也是成为销量排行榜和上市新车常青树的重要原因。
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