8月7日，工信部公布第410批新车目录，几款新车把外界的关注点集中到了大型SUV、都市精品小车和合资新能源产品上。虽然这一批申报车型数量不算多，但从尺寸、动力和配置倾向来看，车企的产品思路已经很清晰，既有继续向高端市场推进的车型，也有重新回到细分城市代步场景的产品。
方程豹钛9的出现，意味着方程豹开始把产品线往更大体量、更强家用属性的方向延伸。新车长宽高分别为5270/1999/1850（1880）mm，轴距3130mm，采用六座布局，是目前方程豹品牌尺寸最大的车型。和仰望U8相比，钛9的车身长度和宽度都略小一些，但轴距反而多出80mm，这说明它并不是单纯追求外形压迫感，而是把空间利用率放在了更靠前的位置。整备质量达到2865kg和2965kg，车身规模与电驱系统的匹配关系更像是一台面向家庭和长途使用的旗舰SUV。动力部分，它搭载1.5T发动机加前后双电机的插电式混合动力系统，发动机最大净功率110kW，前后电机峰值功率均为200kW，配套66.48kWh电池，纯电续航里程310km，还能选装拖车钩，拖挂质量为2000kg。这样的设定，明显不是为了做一台单纯的城市通勤车，而是把越野、拖挂和长续航通勤一起纳入了使用场景。对方程豹来说，这种产品布局有助于把品牌从越野兴趣圈层进一步推向更大的家庭用户市场，也是在与理想L9、问界M9、仰望U8等大尺寸新能源SUV形成错位竞争。
smart的精灵2号则走向了完全不同的方向。它没有继续沿着“大车化”路线扩张，而是重新回到小型都市车的定位。新车长宽高分别为2751（2764）/1669/1555mm，轴距只有1875mm，体量明显更紧凑，延续了城市代步车的灵活属性。外观上，它采用了更现代的家族化设计语言，水滴形大灯、无框车门和双色车身让整车摆脱了早期smart偏圆润、偏复古的观感，产品气质更贴近年轻用户对精致小车的理解。电池来自宁德时代，容量35.7kWh，CLTC续航接近400km，电机来自星驱科技，最大功率60kW，最高车速140km/h。这个参数组合并不追求性能取向，而是围绕通勤半径、停车便利和低使用成本展开。对smart而言，精灵2号的意义不只是补齐产品矩阵，更是在新能源小车市场重新找回自身标签。它面对的直接对手会更接近比亚迪海鸥、五菱缤果这类城市纯电小车，但smart的优势依然在品牌调性、设计完成度和跨级的精致感，能否转化为销量，还要看最终定价和配置落地。
上汽大众ID.ERA序列的首款纯电车型ID.ERA 5X，也出现在这批目录中。新车长宽高分别为4560/1896/1630mm，轴距2815mm，整备质量1685kg，采用五座布局。它的体型更接近主流家用纯电SUV，既没有过度放大的车身，也没有明显偏小的短板，定位比较务实。动力方面，车辆采用联合电子生产的驱动电机，峰值功率155kW，单电机后驱布局，最高车速175km/h。电池材料为磷酸铁锂，由时代上汽、时代一汽、宁德时代江苏联合供应。对上汽大众来说，这类车型的关键不在于参数有多激进，而在于能否把德系品牌在底盘、品控和空间利用上的传统认知，顺利转化到纯电产品上。放到当前市场里，它需要面对的压力并不小，既有来自自主品牌同级纯电SUV的价格竞争，也要应对合资阵营内部在电动化转型速度上的分化。
东风日产N系列的第四款车型NX7，也在目录里释放了更明确的信号。新车定位中型插电式混合动力SUV，长宽高分别为4785/1920（1932）/1660（1665）mm，轴距2815mm，采用五座布局，整备质量为1915/2000kg。它的体量低于NX8，但仍然保留了中型SUV应有的空间基础，属于比较标准的家用插混路线。动力部分，车型搭载日产NR15发动机，最大净功率69kW，驱动电机峰值功率170kW，电池来自时代一汽，材质为磷酸铁锂，纯电续航225km，最高车速180km/h。值得注意的是，申报信息中还出现了车顶激光雷达、翼子板摄像头等选装项，这让它在日产现有产品里显得格外不同。如果这些硬件最终落地，NX7有可能成为日产少数具备城区辅助驾驶潜力的车型之一。对日产来说，这不只是单一车型升级，更关系到N系列在新能源时代的存在感能否继续维持。它所面对的对手，既有同级合资插混SUV，也有更擅长配置堆料和智能化表达的自主品牌中型SUV，后续市场表现很大程度上取决于正式上市时的定价策略和功能兑现程度。
