中国车企打了半年的价格战之后，利润就没有了。本田吹了半年衰，但是人家的净利润却增长了129%，营业利润也翻了一番以上。
你说这气不气人。
稀土出口管制、镝和铽对日本出口基本为零，而芯片价格还在上涨，在这样的情况下，本田还能赚到钱吗？
所以本田并不是通过卖车来盈利的。
看一下数据就知道了。从2026年4月到6月的一个季度里，本田摩托车业务就贡献出了2340亿日元的营业利润，占到了整个公司总利润5308亿日元的一半左右。摩托车的营业利润率已经达到了20.5%，印度、巴西等国的订单接踵而至。
汽车。那属于兼职工作。
更过分的是，本田做了一件78年来的第一件事情。把新车的整车平台开发工作交给了印度塔塔技术公司来完成。不是联合开发，而是端到端、全包。
整车平台是什么概念？决定车辆基本比例、制造逻辑的核心机密。以前本田这种级别的车企，打死都不会把这东西交出去。现在呢，直接甩给印度人做，目标就一个——把开发成本砍掉一半。
后面有一个很扎心的事实。到2026年3月为止，本田亏损了4239亿日元（约28亿美元），主要是由于电动车型的重新组合造成的。为了生存下去，“匠人精神”应该舍弃就舍弃。
那么说一下中国的部分。到2026年上半年为止，汽车行业的利润为1954亿，比上一年下降了20个百分点。整车制造环节的利润率只有1.5%。上游原材料价格上涨，碳酸锂的价格涨了一倍多，下游的价格战打得非常惨烈。
国内汽车制造商卖得越多，亏损就越大。大众集团上半年在华销量下降了31%，营业利润率为3.8%。
但是本田却活明白了。另外一种计算方式是：在北美销售混合动力汽车，在新市场销售摩托车，把主要的研发工作交给印度便宜的工程师来完成，利用日元贬值把国外赚来的钱带回国内再翻一番。
但是稀土出口管制这张牌一打出，重稀土对日本出口基本归零了，本田只能依靠摩托车和北美的混合动力来支撑。国内汽车企业的情况怎么样？没有稀土的话，电机怎么制造出来呢？
