郑州门店月销仅6台，价格战猛烈炮火下，江淮钇为还能撑多久？

在上市短短的19天内，江淮制造的尊界S800大定量就突破了5000台，这一成功不仅让江淮乘用车的地位得到了一定的缓解，也充分说明了江淮在生产高端新能源汽车方面的实力依旧不容小觑。然而，细心的网友发现一个细节：在与华为联合打造尊界之前，江淮已经推出了自己的新能源汽车品牌——江淮钇为，定位于7-15万元的价格区间。虽然定位大众市场，却几乎被市场所遗忘。

江淮钇为在2023年4月正式发布，距今不过两年时间，但其关注度、声量和销量等方面已跌至行业最底部。这样的反差不禁让人疑问，为什么能生产百万级新能源豪车的江淮，却无法让自家的平民新能源汽车崛起？

带着这样的疑问，汽车情报新媒体前往郑州郑东新区中福汽车城的江淮钇为4S店进行走访，逐步揭开了其中的原因。

走访当天正值工作日，整个区域的客流量并不乐观，而店内也是冷冷清清。据销售人员介绍，目前在郑州只剩下两家江淮钇为4S店，之前的西区大中原店因经营不善而关闭，仅保留了售后服务。这表明渠道网络持续收缩。

店内仅有一名销售顾问在场，展厅中除了钇为3，还有瑞风RF8和瑞风M3两款车型。另一位店总解释称，由于缺乏新车型，展厅仅展出钇为3显得不划算，因此展出一些其他车型是为了节约成本。

查询数据后发现，钇为3在郑州的销量极为惨淡。而销售顾问却表示每个月能售出二三十台车，显然存在报喜不报忧的现象。全国数据同样显示，钇为3和另一款车型钇为爱跑的销量不尽人意。

“低销量肯定入不敷出，”另一位4S店店总分析，“如此局面，工厂返利是唯一支撑。不然，品牌在郑州就彻底消失了。”

钇为3的销量在去年的旺季表现尚可，但今年的销量大幅下滑，减价竞争让弱势品牌无力反击。市场上的主力车型如比亚迪海豚和吉利星愿，以低价和强续航能力吸引了大部分消费者。

进一步走访比亚迪和吉利4S店，发现大多数消费者对钇为3缺乏了解，即便知道价格更低，依然表示不会购买钇为3。

行业洗牌已进入倒计时，市场集中度提升，竞争愈加残酷。在这种背景下，江淮钇为的高层人事频繁变动，团队稳定性差是其困境的关键原因。尽管江淮钇为计划推出多款新车型，但实际进展缓慢。

行业专家指出：“企业要拥有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，才能生存。”随着各大车企纷纷推出新车型，钇为的步伐显然已经落后。