先说这个DMS系统，之前官方还让大家猜它啥意思，有人说就是DM5.0的智能版，能自动切换dmi、dmp和dmo模式，能耗动力两头顾，不少车迷都把它当“智能王牌”盼着。结果9月9日发布会开下来，从头到尾没提“DMS”仨字，只说用了新一代DM技术，能实现“全速域轮端解耦，两驱四驱毫秒级切换”。有懂行的人说，这轮端解耦技术比亚迪其他车早就有了，算不上新东西。那DMS是被砍了？还是换了个名字藏在新DM技术里了？官方不吭声，这雾水越泼越浓。
可话说回来，钛7的硬实力还是有的。1.5T插电混动系统，综合功率360kW，零百加速才4.5秒，纯电续航最高能到200公里，光看这些数据，确实够劲儿。但架不住大家心里揣着DMS的疑问，再好的参数也盖不住这股子困惑。
再说说那个让人哭笑不得的电动滑板竞猜。发布会前官方搞了个网络竞猜，给了张类似太阳能板的预告图，大家脑洞直接开上天。有人说这肯定是太阳能车顶，毕竟比亚迪早有相关专利，要是装上，晒一天太阳补个50公里续航，多实用啊！不少人还特意查了专利信息，就等着发布会确认。结果谜底一揭晓，满屏都是“？？？”——居然是块普通电动滑板，上面那些像太阳能板的图案，就是个装饰，跟太阳能半毛钱关系没有。期待越高失望越大，不少车迷吐槽：“这不是逗我们玩吗？要搞营销也别这么糊弄人啊！”
最让想买车的人纠结的，还是车身长度那点事儿。官方说钛7长4999mm，轴距2920mm，可争议就出在这4999mm上——它到底含不含车尾那个“小书包”？有媒体直接扛着皮尺去实测，说连小书包一起量才4999mm，小书包本身就有20厘米厚。要是把小书包拆了，车身实际也就4800mm左右。这可不是差几厘米的事儿，4800mm属于中型SUV，4999mm就跨入中大型SUV领域了，空间预期、车型级别都不一样，消费者能不较真吗？后来有人翻出工信部公告，说小书包是选装件，不是标配，按说4999mm该是车身净长度，可官方没明说，大家还是吵个不停。
其实钛7本身也有不少真材实料的创新，能选装的可收放太阳能车顶、“天神之眼”智能驾驶辅助系统，还有70.9%的高空间利用率，这些都是实实在在为用户考虑的设计。而且定价17.98万到21.98万，卡在20万级SUV市场，直面理想L6、问界M7这些对手，定位也挺精准。之前方程豹8月销量16265辆，同比涨了233.6%，钛3也卖了9081辆，大家本来对钛7期望很高，盼着它能让品牌销量再上一个台阶，实现“站稳2万冲击3万”的目标。
可偏偏这三个谜题把节奏带偏了，也暴露了车企营销的一个难题：现在新能源汽车市场竞争这么激烈，“酒香也怕巷子深”，想靠营销吸引关注没问题，但要是把握不好度，让营销盖过了技术本身，甚至引发消费者误解，反而会适得其反。就像有行业里的人说的：“当技术本身成为卖点，怎么把技术价值说清楚，又不让大家产生误会，这才是真本事。”
钛7的这三个谜题，说不定过阵子官方会给答案，也可能就这么成了上市初期的一段小插曲。但不管怎么说，对消费者来讲，比起花里胡哨的营销，大家更看重的还是产品本身的实力和诚意。
现在钛7已经上市有段时间了，销量能不能跟上之前的好势头，还得看市场的实际反馈。不过话说回来，你觉得车企搞营销的时候，该怎么平衡技术宣传和实际产品？别让好好的技术亮点，最后变成大家争论不休的谜题呢？欢迎在评论区聊聊你的想法！
全部评论 （0）