2026年8月，老张开着新普拉多爬上了33度的坡，这事挺稀奇，因为老款要冲好几次才能上去，他下车拍着引擎盖报数据，330匹马力和630牛米扭矩来自那套2.4T混动，这动静听着吓人，油耗却只要8.5个，有人还在犹豫，觉得没大排量不纯粹，其实根本不用担心。
新车能这么硬，是因为电机把低扭的坑给填平了，它起步那一下跟大排量V8一样猛，油耗却只有老款的一半，挂上低速四驱慢慢爬，轮胎也不打滑，底盘还有断开功能让轮子贴地，这种电机辅助起步、混动负责省油的路子，让它在烂路上走得更稳当。
老款普拉多显得有点落寞，是大自然优胜劣汰的必然结果，它那个2.7的动力只有163匹，油耗还要十几升，在城里开着又肉还费钱，看看旁边的国产越野车，像坦克700和方程豹豹5，配置高价格还合适，老车主那个保温杯都快捏扁了，心里明白老车在技术和经济性上都打不过了。
官方说明书也证实了这点，2.4T发动机加上电机，综合功率就是330匹，扭矩更是到了630牛米，实测油耗也在9个油上下，即便上了高原因为电机在也不会衰减，底盘还加强防护能涉水700毫米，这种既保留大梁又塞进电机的做法，算是给硬派越野找了条新活路。
很多人还在拿情怀说事，觉得越野车必须费油、必须难开才叫正宗，其实真正的技术是让人少受罪，新车有了快充和手机散热，越野也能很舒服，以前那是拿命换空间，现在是带着家人去享受，所谓的硬核不再是吃苦，而是能安安全全去远方再安安全全回来。
说白了，这一代的普拉多变聪明了，它不再是让你去修车的机器，而是能带你回家的伙伴，车主最后掏钱图的就是个省心和可靠，别老想着什么灵魂不灵魂的，能省油还能翻山越岭，这才是给所有想去野的人，最实在的礼物。
