今天今厂一台大众的高尔夫GTI，配置的是EA888发动机，这台车跑了14万公里，发动机灯报警，带着经典的"故障三件套"进厂：P0016凸轮轴曲轴位置传感器分配不正确、P0341凸轮轴位置传感器不可信信号还有P000A气缸列1进气门凸轮轴调节过慢。
车主大哥也是一肚子苦水，说这故障灯清掉能消停个大半个月，但之后准亮，比闹钟还准。更糟心的是，之前在别家修理厂，进气歧管总成换了，凸轮轴传感器换了，正时系统也拆装检查过，钱没少花，毛病没除掉，反而添了新问题，现在冷车启动抖得那叫一个厉害。
听到这里，同行们是不是心都毛了，因为这种“治标不治本”修出来的车，最是磨人，这种情况我们得从头捋起，先把故障码清除，结果出去跑个二三十公里，虽然故障灯没立马亮起，但系统里已经悄悄记上了上面三个同样的故障码。这说明问题真实存在，而且一直都在，只是还没到“亮灯报警”的临界点而已。
常规检查走起，首先我们读取发动机93组数据流，看到进气凸轮轴相位位置在0.18度，这在正常正负3度的范围之内，有经验的师傅都知道，这种情况，第一个嫌疑对象正时链条拉长的可能性就大大降低了。
接着我们还查了凸轮轴调节电磁阀，电阻是正常的；三位四通阀，动作顺滑，也不发卡。至于凸轮轴位置传感器，人家已经换过新的了，而且换前换后故障依旧，那我们也暂且把它从“嫌疑人”名单里划掉。
路子走到这，常规检查都指向“正常”，可故障明明就在那呢。这就得靠经验往下深挖了。EA888有个不算秘密的“通病”，凸轮轴轴承座磨损导致机油泄压。正时调节系统靠的是机油压力，油压不够，调节器动作就慢半拍或者不到位，电脑立马就会记下“调节过慢”的故障。
既然有怀疑，那就开拆验证！当把进气凸轮轴的轴承座拆下来一看，果然不出所料！轴承座磨损得相当严重，凸轮轴、链轮与轴承座的接触面也磨出了明显的沟槽。
这就是病因所在啊！冷车时机油压力更低，泄漏更严重，调节器直接“瘫痪”，抖动也就来了；热车后压力上来点，但又持续泄漏，长期处于“半憋屈”状态，时间一长，故障码就攒出来了。
问题找到，解决起来就有的放矢了。建议车主更换了磨损的进气凸轮轴轴承座，考虑到维修成本，凸轮轴待使用后看情况是否更换。趁着拆开的功夫，把渗油的正时下侧盖也一并处理了，正时张紧器也仔细检查一遍，确认无恙。全部装复，经过好几天的反复试车，那熟悉的故障码再也没有出现。油门响应积极，动力十足，冷启动也恢复了平稳安静。
所以啊，同行们，以后再遇上EA888报P0016这类正时故障，如果数据流看着“好像没事”，电磁阀传感器也都正常，千万别忘了在“机油压力”这个根上多想想，尤其是凸轮轴轴承座这个“幕后黑手”。很多时候，它才是让所有“替罪羊”零件蒙冤的罪魁祸首。破案的关键，就在于我们能不能透过现象，抓住那个最本质的线索！
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