说实话，现在人人都在聊新能源，但把视线往燃油这边一挪，会发现中型SUV一点也不冷清。前五个月，累计销量破万的车型足足有13款——几位老将还稳得让人踏实。
德系这边依旧像块铁板。途观L卖了7万台，探岳6.18万台，干脆把冠亚军包了，而且跟第三名拉开了将近1万台的差距。大众在中国折腾了这么多年，价格一调、配置一换，人还是愿意回店里看的。
豪华阵营也是各自守着自己的地盘。奥迪Q5L 4.5万台，奔驰GLC 4.4万台，宝马X3 3.3万台——在三十万以上的区间，燃油豪华SUV的社交属性和机械素质，依然有相当厚的一道护城河（短期内被新能源完全替代，难度不小）。
国产里，奇瑞是最大的黑马/赢家——瑞虎8 5.1万台，瑞虎9 2万台，一个冲到第四，一个稳在第十。奇瑞这些年埋头做燃油技术，发动机、变速箱口碑慢慢堆起来了，现在轮到收成了。话又说回来，并不是所有国产想往上走的都能成功：星途瑶光前五个月只卖了227台，荣威RX9只有110台——没什么鲜明卖点，很容易被合资品牌的降价挤下去。
日系就有点走下坡了。汉兰达前五个月卖了3万台，看着还行，但排名已经掉到第八；冠道只卖1593台，URV更只有834台。那些曾经加价提车、保值神话的光环，褪色得挺快。
美系里就剩几颗能打的星。昂科威PLUS算是独苗，销量仅次于途观L和探岳；锐界卖了8946台，勉强还在牌桌上。像探界者，基本退出竞争——前五个月只有21台；领睿排在第二十二名，存在感越来越弱。
整体来看，德系底盘最扎实，奇瑞在往上顶，日系在往下滑，美系零丁几款还能撑场面。说到底，这盘燃油车的棋——还没下完。
