上汽大六座车型智己LS9刚一上市，我还在琢磨它的价格区间，32.28到35.28万。就这个价，确实不算低，但跟其他对手比，差不多的价格，配置和续航差距还挺明显。让人不禁想到：这个价位，消费者要的到底是什么？耐不耐用？还是体验感多点新鲜感？
我告诉你，去年我在调研一波中型SUV，发现不少消费者其实更看重用车的护身符——比如续航、充电速度，还有维修便利。别看买完车觉得还可以，开一段时间就会发现，真正的用车成本比想象中高得多。某个朋友买了一辆价差不多的车（大概30多万），他说每次充电，得等半小时到40分钟，体验并不比小型车好多。你说这是不是个折中？
（这段先按下不表）我刚才翻了下我的笔记，几年前我还记得当时去体验一期车展，有个销售说：你知道吧，这车的续航能比他们贵一半的车多个10%？但你得明白，续航长不代表用得省。听得我一愣。道理很简单：续航长了，意味着电池容量大，成本升一截，重量也得跟上。还记得我去年看到一个厂商宣称百公里耗电低至15kWh的数据，我当时心想：这得多先进的电池技术？
但别以为市场只看续航。销售也告诉我过：现在买车，年轻人其实更喜欢那种科技感强、配置丰富的，不太会太计较续航是不是最高。我还跟他们打趣：以后车不用装那么大电池，反而不环保了吧？ sales甚至笑着说：反正多余的电必须充满，才能保证出行更安心。这话听着挺有趣的。
有个点我一直比较迷惑：那么高的续航，是否会带来充电焦虑？我身边已经有人放弃充电桩了，宁可买燃油车，毕竟燃油的续航能跑到700公里，出门不用考虑充电站，这在我看来，还是现实问题。你呢，惯每天自己家楼下充电，觉得方便吗？还是觉得时间成本太高？
我刚才翻了个相册，看到我家附近那个充电站拍的照片，那会儿还挺热闹。充电桩的分布、数量，成本也不是一蹴而就的。像我记得去年，某品牌加了几百个快充桩，结果三个月后就发现用车的人少了，因为用户的心里惴惴不安——充电要排队，充电时间长，心里就不踏实。这让我觉得：电池容量大，远远不是唯一指标。
说到供应链，这也是个满有趣的话题。很多车企搞搭载最新电池技术，但很多时候，这其实就是个库存+研发+供应的博弈游戏。举个最铁点的例子：宁德时代的66度电池，价钱也不便宜，但能保证在量产阶段不出太多差错。一条生产线，就像厨师炒菜，一锅菜炒不好，整个菜单就崩了。
这次智己LS9配备了两种电池：52度和66度。其实我一直觉得，消费者更偏向选择容量大的那款，毕竟开出去出去晃的感觉更有保障。可问题也不是没有：66度电池，成本要高个一半，售价自然也会带点压力。
你可能会问：这车到底值不值得买？我倒觉得蛮难说的。你看同价位的竞品如理想L9、蔚来ES7，它们的续航、充电快慢、维保体验都不同。实际上，出门用车最怕的还是临时不靠谱。比如某次我在修车店听到一位师傅抱怨：现在的电池，除了续航，最怕的就是耐用性。越用越漏电，十万公里后还要换新。这也是个现实。
我在想：未来几年，这个价格区间的车到底会变成什么样子？可能会有一批用心打造的品牌，靠技术和供应链赢过价格战；也会有人几乎用一半找差距的策略，把续航、配置做得更优。
这个智己LS9，像个新晋的战士进军市场，看得出来是有心情的，配上第六代的电池技术，大幅提升了续航这个看得见的指标。无论怎么说，车子也是个生活工具，它的实际表现才是我关心的。
你觉得：未来的电动车，会变成和手机一样，每天都在充电？还是会像传统燃油车一样，出门不用担心电不够？这问题推给你啦——你会怎么选择？
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