新车 预售23.58万元，两种版本可选，小鹏G7将于下周上市

新车 预售23.58万元，两种版本可选，小鹏G7将于下周上市

小鹏G7预售23.58万元起，Max与Ultra双版本如何选？下周上市前必看攻略

【市场热浪中的理性选择】

2025年6月的中国新能源车市，注定被小鹏G7点燃。预售23.58万元起的定价、46分钟订单破万的战绩，让这款AI智能家庭SUV成为继Model Y之后最受关注的中型纯电车型。但消费者真正关心的是：在价格战愈演愈烈的当下，G7的Max与Ultra版本该如何抉择？

一、价格锚点背后：双版本差异与用户痛点

从官方信息看，小鹏G7的Max与Ultra版本预售价均为23.58万元起，但配置差异集中在智能驾驶与续航两大核心模块。

Max版：主打够用主义，搭载XNGP 4.0系统，支持高速领航辅助，CLTC续航650公里；

Ultra版：首搭3颗图灵AI芯片，实现无图化城市导航，续航提升至702公里，硬件成本增加约1.2万元。

广州某经销商销售总监李明（化名）透露：80的预订用户纠结于是否需要多花1万多买Ultra。我们的建议是：若日常通勤半径在30公里内，Max版足够；但若频繁跨城出行，Ultra的续航冗余和城市智驾更实用。

数据佐证：根据中国电动汽车百人会2025年报告，一线城市用户日均通勤距离为28.7公里，但跨城出行需求年均增长23。这意味着，续航焦虑的本质并非不够用，而是冗余安全感。

二、技术深挖：Ultra版的黑科技值不值？

小鹏G7 Ultra版的三大杀手锏，直接瞄准特斯拉Model Y的软肋：

纯视觉智驾系统：相比Model Y的雷达+摄像头方案，G7 Ultra通过3颗图灵芯片实现无激光雷达的L2++级体验，算法迭代速度提升40；

全域800V高压平台：充电10分钟补能300公里，比Model Y的400V架构效率提升30；

座舱生态联动：支持小米智能家居无缝接入，直接对标本月刚发布的小米YU7。

北京理工大学新能源研究所副所长王峰（化名）指出：小鹏的纯视觉路线风险与机遇并存。优势是成本可控，但极端天气下的可靠性仍需验证。不过从G6到G7的硬件升级看，电吸门和双层尾翼等设计，已显露出小鹏对品质感的重视。

三、用户决策指南：地域与场景的精准匹配

地域差异：

长三角用户：梅雨季频繁，Ultra版的雨雾模式智驾更具实用性；

北方用户：冬季续航折损率约35，702公里续航可保障真实里程不低于450公里；

华南用户：高温对电池损耗影响较小，Max版性价比更高。

场景化建议：

家庭用户：优先考虑后排电吸门和双层隔音玻璃（Ultra版专属），降低儿童误触风险；

科技尝鲜者：Max版支持后期OTA升级至XNGP 4.5，但算力上限受硬件限制；

跨城通勤族：Ultra版的续航+补能组合，可减少每周充电次数。

四、竞争格局：Model Y的定价压力与市场变数

当前Model Y标准版售价26.59万元，与小鹏G7 Ultra版价差仅3万元。但根据易车研究院数据，2025年1-5月，25万级纯电SUV用户对智能配置敏感度同比上升18，这意味着小鹏的差异化策略可能切中要害。

不过风险同样存在。深圳某电池供应商负责人透露：碳酸锂价格近期波动剧烈，若Q3反弹，G7的毛利空间可能被压缩。不过小鹏通过全域800V平台降低电耗，缓冲能力较强。

黄家汽车：一场关于技术普惠的豪赌

作为从业十年的汽车工程师，笔者亲历了从燃油到纯电的转型浪潮。小鹏G7的定价策略，像极了智能手机时代的旗舰标准版——用入门价锚定市场，用高配版定义技术高度。

值得警惕的是，当车企集体陷入算力军备竞赛，普通用户是否真的需要为冗余功能买单？或许，答案藏在小鹏G7的预订数据里：46分钟破万的战绩，既是市场对技术的信任票，也是消费者对高配不贵的直观回应。

未来三年，当激光雷达成本下探至3000元以内，今天的Ultra版或许会成为明天的标配。但至少在这个夏天，小鹏G7用23.58万元的价格，让智能电动车的技术平权迈出了关键一步。