现在一说到网约车，你会发现坐车的、开车的还是管平台的，都说自己过得不容易。乘客觉得价格越来越贵，动不动就是比以前多二三十块钱，可有意思的是，翻翻平台的账本，人家还总在喊亏，他们净利率连一个百分点都不到。再看看司机这边，吐槽最多的就是到手的钱太少，一天干下来，去掉各种费用，收入也就比以前多不了多少。这一笔账，到底该怎么算，它这钱到底都让谁给分走了？
前两天我就碰到这事。我打车去机场，说实话，跟三年前比，真是贵了不少。那单子一百二，我特意问了司机老李，平台抽成到底有多少。平台的算法说只抽14%，感觉不是很多，可老李一脸不服，他说这14%是平均出来的，实际上早晚高峰有时候能抽到25%，遇到节假日抽成还能再高点。反过来，碰到下雨天或者平台搞活动补贴司机，抽成又能降到十二三。抽成这种东西吧，说实话，跟天气、节日还有需求量都挂钩，不是死盯着某个百分比，所以司机算出来的到手钱，和平台说的真不是一码事。
还有，这抽成之外，司机的开销简直是一长串。车不是自己的，得租，租金就是一块；车是电车还得充电费、电池保养、保险，还有平台每个月收各种管理费。司机老李给我看了流水账，他一个月入账七八千，扣掉这些开销，剩下的不过三四千。你说他这一天起早贪黑，结果到手没几个钱，他还得抢那些特惠单，每单赚几块钱，有时还被安排空跑，没有乘客的时候耗油的钱就是往河里倒。尤其现在网约车越来越多，竞争激烈，老李说跟两年前比，车多了五成，单子只涨了两成。有的司机为接单，甚至在高速路口一等就是几个小时，油耗钱还比赚的多。
很多乘客觉得，车贵是司机涨价、平台乱收钱。其实你细算一笔，每一个环节的钱都被分得明明白白。比如平台方面，我也问过他们客服。平台要维护APP，保证定位准确、司机乘客安全，每单都要靠技术和客服支撑。你别看那些紧急按钮和实时地图，一单操作下来至少用掉三毛到四毛钱。再加上每单都得给乘客发些优惠券，平均下来每次得贴出去五块钱。那像我去机场的单子，平台抽到手是十六块钱左右，但其中八块是当场补贴乘客优惠了，剩下八块带着运维成本、人工工资，真要细细一算，平台也就是赚一两块就不错了。
说起来，网约车平台现在日子也不是那么舒服。最近还有家平台搞了新思路，趁早高峰人多，专门出“拼车专车”，每人只收十五块，能一趟拉四个人。这司机小王说了，这样至少比单拉乘客多赚五成。平台还帮司机做充电导航，找那些便宜的充电桩，每度电能省三毛钱。小王算下来，要是真有那么多省钱的机会，每个月司机能多赚五百块。而且平台拼车也能分摊成本，既方便乘客，又让司机多有点收入。
但是问题还是没解决。司机们都在群里说平台抽成降了，但订单越来越难接。有的人跑了半年车，就转头去送外卖了，他说现在哪怕是县城都满地都是网约车，这行没当初那么好做。现在的局面其实就是平台有平台的难处，司机有司机的压力，乘客也觉得心里不舒坦。平台想的是怎么多拉点单子、让司机别跑空。司机呢，就琢磨怎么用新工具节约一点，一个月能多赚点。政府呢，也不能光看数字，得管管城市里的网约车是不是太多了，路上的车一多，订单也不会均匀分配，司机的收入自然就降低。
你要说这事怪谁，其实谁也不完全是赢家。乘客花的打车钱说在账面里转了一圈，看起来不少，但真正能落到平台和司机手上的，远没有大家想象得那么丰厚。整个网约车行业，表面热闹，私底下都在绞尽脑汁：平台想着怎么稳住抽成，司机想着怎么提高接单效率，乘客又比较平台之间的价格，谁都不是真正的得利者，大家都是在缝里求生存。
还有一个点，平台的账本公开了，你以为人家赚了大钱，其实利润非常小。平台得投入巨额资金保证技术和服务，跟以为那种“坐等收割”的日子早不一样了。司机说自己辛苦一天到手没几个钱，平台也说自己投入大、回报小，乘客再不愿出高价，结果就是谁也赚不了轻松钱。这种局面和以前传统出租车市场也有点像，出租车公司收钱，司机每天拼命跑，但车费贵了乘客也不干，司机收入也上不去。
回头再看看这个行业，网约车平台的确改变了打车的方式，技术创新、省时省心，但是商业模式并不像外界以为的这么顺利。平台对司机的抽成随着市场变化调整，早晚高峰高，平峰期低、下雨天补贴、节假日往上涨，都在算计怎么最大化自己的收益。司机也在用各种方法降低成本，比如拼车、比价、找充电优惠，甚至专门跑热门路线去抢订单。一些平台还推出新服务比如自动导航、智能派单，帮助司机获得更多单，但竞争太大，司机总觉得难比以前吃香。
其实这就是供需变化带来的问题。司机越来越多，可乘客增速没那么快，平台也意识到订单增长赶不上司机的增长，抽成比例调低了也没带来实际收入提升。各方角力后，每个人都觉得自己吃亏，平台说补贴贴在乘客和司机身上，司机说抽成高、成本重，乘客说价格贵，结果是大家都在局里挣扎。平台拿到的钱也不是绝对的利润，还得摊销技术、客服、安全等各种运营费用，能落到手的是真不多。
所以你说打车费到底给谁赚走了？只要认真看看这条链条，钱就像流水，在各个环节都被切走一点，最后每个人得到的都不是那么多。平台要维护系统稳定，还得支付大量费用；司机辛苦工作，每天不停地跑；乘客花钱出行，还在想能不能多点优惠折扣。其实大家都在现实里算计，根本没有谁是稳赢的。
有时候你上车了，路上看见司机在地图上不停地查询充电站，甚至为了省几毛钱油钱愿意绕远路，这背后不是懒，是不得不谋成本。平台也不敢随便涨价或者降低抽成，怕司机流失、乘客找别家。所以这行业的利润空间就是被不断地压缩，司机、平台、乘客都像挤牙膏一样把利润挤到极限。钱不多，每一分赚来都得动脑筋，算细账。很多司机最后还得靠接高峰单拼单，平台角逐市场靠发补贴，但都不是躺平就能收钱的。
现在码上这些字，就是想让大家看到，表面风光的网约车行业，其实压力大得很。司机的辛苦没法轻易消解，平台的账本也不是大家想象的那么赚。乘客觉得贵，其实和司机无关，也不是平台能随心调控。真要让各方都满意，那是得政府、平台、司机一起扭成一股绳，合理规划城市网约车数量，科学分配订单，给司机保障，合理降低乘客负担。否则只靠市场无序竞争，最终还是三方都不开心。
我们这些普普通通的打车人、司机、平台，其实都在现实里过日子。人家以为平台是稳赚的，司机是自由的，乘客是幸福的，实际上就是大家各自有难处，谁都不是想象中那个赢家。反复算账、拼成本、比竞争，这个游戏能做下去，全靠每个人都在努力调适。如果哪天你发现打车还是贵，司机还在地图上绕来绕去，平台优惠券越来越少，其实不是大家懒，是这行业真的没你想的那么好赚。
最后说一句，这钱到底谁赚走了？细看下来，钱是被各处开销一点点吃掉了。平台拼命在技术安全上花钱，司机跑一天还得省吃省喝，乘客打车也得精打细算。说到底，就是大家在一条线上谋生存，谁都别想轻轻松松把钱捡走。现实嘛，本来就不容易。
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