“从汽车走向具身智能，从理论认知到现实实践，都在证明二者是重要的趋势。”在聚合智能产业发展大会上，车百会研究院理事长张永伟说了一句很形象的话：“汽车去掉轮子就是机器人，装两个翅膀就是低空飞行器。”
当前，国内新能源汽车市场已进入存量竞争周期，价格战持续压缩整车盈利空间。寻找第二增长曲线，成为摆在众多车企面前的现实命题。具身智能业务，已经成为大量整车企业的第二、第三条增长曲线。
目前已有近20家车企入局具身智能相关业务。既包括小鹏、理想、零跑等新造车公司，也涵盖长安、东风、广汽、比亚迪、奇瑞等传统车企。
一、技术栈重合度超70%：汽车和机器人共用一套底座
国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵表示，智能汽车与具身机器人技术栈重合度超过70%，二者双向赋能、相互反哺。
具身机器人正在为汽车产业带来深层次变革，涵盖制造体系重构、业务第二曲线开辟，以及算法迭代升级与产品形态延伸。
整车厂与核心零部件企业正从底层技术到运营管理层面打通汽车与具身智能。
今年2月，理想汽车调整组织架构，将汽车、机器人等实体产品统一归入硬件本体团队；今年9月，小鹏集团自主设计的高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，首位机器人完成总装并自主走下产线。
小鹏汽车嵌入式平台高级总监段志飞提到，目前小鹏集团已经实现机器人、汽车、飞行汽车共用一套具身底座技术架构。
今年7月，零跑汽车全资设立湖州凌昇精密制造有限公司，经营范围涵盖工业机器人制造、智能机器人研发。
传统整车企业也在通过投资、孵化等方式布局。
今年2月，广汽集团孵化成立具身智能机器人公司慧仑科技；同年4月，长安汽车官宣长安天枢智能机器人（重庆）有限公司成立。赛力斯“小赛”系列人形机器人于今年6月首次对外亮相；8月，比亚迪自研人形机器人在郑州完成首秀。
二、供应链的“一对多”逻辑
不止整车车企，上游供应链厂商也在推动汽车与具身智能融合。最明显的特征，就是产业链涌现出越来越多“一对多”的开发思路——同一个零部件，既能装车，也能用在具身机器人上。
兆威机电已向特斯拉供应手指关节微型传动模组；汇川技术的无框力矩电机已进入多家头部人形机器人整机厂商；卧龙电驱为多家机器人企业提供从电机到关节模组的全套解决方案。
金发科技机器人行业技术总经理俞飞表示，从材料品类与性能指标看，汽车和具身智能之间的复用度大约只有20%到30%。
“但从供应链体系与工程落地层面来看，二者重合度很高，这也是近90%的整车厂布局具身智能、一级供应商纷纷向具身智能赛道转型的核心原因之一。”
三、商业化落地：生态是关键
斑马智能首席战略官邢悦表示，行业内已经涌现出不少技术路线，但比起技术范式本身，产业能否实现商业化才是更值得关注的问题。“用户为高质量智能体的自主履约能力付费，这也将成为场景服务闭环的核心。”
长江产业集团党委委员、副总经理杜胜国提出，产业相互融合的过程中，单点技术突破固然重要，但更核心的命题是打通商业化落地路径。“夯实三电系统、感知器件、芯片、关键材料、‘存算联感’这套共性供应链底座，正是实现商业化的关键。”
杜胜国谈到，当前产业链创新主体较为分散，技术成果和制造能力脱节问题突出。
“不少科创企业手握技术却缺少量产载体，制造企业具备工艺能力但前沿算法储备不足。仅靠单个企业难以补齐全链条短板，行业亟需搭建开放共生的产业生态。”
东风汽车集团副总经理尤峥表示，行业博弈已经从“单点技术突破”升级为“全链生态制胜”。“聚合智能的链条长、跨度大、投入高，没有一家主体能够‘包打天下’，必须遵循共性技术共建、标准共立、供应链协同，这也是决定产业成败的关键因素。”
结语
汽车与具身智能的一体化，不是概念炒作，是技术栈重合度超过70%之后的自然延伸。车企做机器人，不是为了追风口，是因为它们已经拥有了做机器人所需要的大部分能力——感知、决策、控制、供应链。
“汽车去掉轮子就是机器人”——这句话的深层含义是，未来的产业竞争，不再按“汽车”“机器人”来划分，而是按“谁掌握了具身智能的底座”来划分。
