2025年11月12日中午，湖南张家界天门山景区的“天梯”步道上，一辆银灰色SUV正缓慢向上攀爬。这是奇瑞新车风云X3L的一次极限挑战——试图征服全长近300米、垂直落差150米、平均坡度45°的999级湿滑台阶。然而，在接近顶端时，车辆突然失控下滑，撞击护栏，部分设施损毁。所幸未造成人员伤亡，但一场本为展示技术实力的测试，最终演变为舆论风暴的起点。
次日，奇瑞发布致歉声明，承认测试中因安全防护绳固定点的卸扣意外脱落，导致绳索缠绕车轮，影响动力输出，最终引发事故。公司表示将承担全部赔偿责任，并深刻反思在风险预判和流程管理上的疏漏。这场看似“技术小失误”的意外，背后却牵出更深层的问题：为何车企热衷于在公共景区进行高风险测试？这类行为是否合规？又该如何平衡技术创新与公共安全？
天门山“天梯”并非普通山路。它位于典型的喀斯特地貌区，999级台阶依山而建，最陡处超过60°，相当于每走一步就抬升15厘米，宽度仅容一人通过。台阶常年潮湿，雨季更显湿滑。这里本是游客徒步登顶天门洞的必经之路，也被誉为“连进口越野车都鲜少挑战”的极限地形。2018年，路虎曾成功完成该路段攀爬，用时不到10分钟，创下纪录。而此次奇瑞以“超越路虎”为宣传点，试图复制这一高光时刻。
但技术参数上的“能行”并不等于现实中的“可行”。风云X3L搭载奇瑞最新的“鲲鹏黄金增程CEM-S”系统，综合功率达315千瓦，官方宣称具备100%爬坡能力，并配备智电四驱、FSD可变阻尼悬架等配置。理论上，它足以应对极端坡道。然而，实际挑战中，车辆在接近60°陡坡时出现后轮空转、重心偏移，最终突破物理极限导致溜车。专家指出，这暴露出国产车在极端工况下的系统协同短板——即便动力强劲，若扭矩分配响应不及时、传感器感知滞后，仍可能失控。
更令人关注的是测试的合规性与公共属性。据景区工作人员透露，为配合此次测试，“天梯”连续两天关闭，游客需改乘穿山电梯上山，且电梯免费开放。这一安排虽未明说是否获得审批，但张家界市文旅局回应称，普通活动无需报备。这意味着，一场高风险商业行为，可能并未经过严格的安全评估与公众协商。有评论尖锐指出：“把游客的登山道变成车企的试验场，这是用公共资源为营销买单。”
舆论对此反应强烈。《极目新闻》批评此举是“营销走火入魔”，认为汽车测试本应在专业场地进行，而非在人流密集的景区“博眼球”。《北京晚报》则质疑：“成功了叫‘硬核实力’，失败了就一句‘致歉’了事？公共安全哪有那么多‘所幸’？”社交媒体上，不少网友表示愤怒：“我们花钱来旅游，不是来看车撞栏杆的。”也有声音支持技术探索，但强调必须建立在合法、安全、透明的基础上。
这并非汽车行业首次在景区“炫技”。近年来，从悬崖漂移到沙漠穿越，从原地掉头到台阶泊车，各类极限测试频繁出现在短视频平台。这些内容往往以“技术验证”之名，行流量收割之实。然而，多数活动未公开审批流程、安全保障措施或应急预案。一旦出事，企业道歉赔偿即可脱身，而公共空间的安全边界却被不断试探。
奇瑞已宣布将于11月25日重启挑战，并承诺三项改进：更换专业AT轮胎、升级四驱系统算法、增加车身俯仰角监测与主动悬架调节。这些技术调整或能提升成功率，但无法回答根本问题：我们是否需要这样的测试？真正的汽车实力，究竟应由何种方式证明？是在999级台阶上惊险爬行，还是在日常通勤中平稳可靠？是在短视频里收获百万点赞，还是在用户口碑中赢得长久信任？
可以预见，未来仍会有车企尝试类似挑战。但此次事件已敲响警钟：技术创新不能以公共安全为代价，营销热度不应掩盖责任底线。监管部门亟需明确规则，禁止在自然遗产、公共步道等非专业区域开展高风险商业测试。企业也应自省，将资源更多投入安全、耐用、用户体验等核心领域，而非追逐短暂的“出圈”效应。
一场未造成伤亡的意外，或许只是行业浮躁风气的一个缩影。但它提醒我们：当一辆车驶上游客的台阶时，衡量它的不应只是爬坡能力，更是对规则、对公众、对责任的敬畏程度。
全部评论 （0）