决定骑行速度 的最重要的不是车身净重，而是车手的体能？

决定骑行速度 的最重要的不是车身净重，而是车手的体能？

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决定骑行速度的核心因素确实是车手的体能，而非车身净重。

这一结论基于以下综合分析：

一、体能是决定性因素

功率输出能力
车手的腿部力量、心肺功能及耐力直接影响踩踏功率。职业车手的超高速度（平路巡航45-50km/h）源于长期系统训练提升的体能极限。

功率体重比
爬坡时速度取决于「功率÷总重（车手+车辆）」，但体能的提升可直接增加分子数值。例如减重5kg需同步增肌才能显著提升爬坡表现，否则可能降低功率输出。

耐力与节奏控制
长距离骑行中，体能储备决定可持续速度。缺乏耐力的骑行者即使车辆轻量化，也无法保持高速。

二、车重影响的局限性

平路环境下影响微弱
实验数据显示：负重增加30kg（从5kg→35kg），百公里平路均速仅降低2.6%（31.24km/h→30.43km/h），耗时增加约5分钟。

爬坡时作用有限
尽管轻量化有助于爬坡，但若车手功率不足，减重收益微小。例如体重78kg的车手，车辆减重1kg仅节省约0.5%爬坡时间。

车辆性能＞绝对重量
车架刚性、轮组传动效率对速度的影响远超净重。高刚性车架可减少踩踏能量损耗，传动效率每提升3%，平路速度可增加3-4km/h。

三、其他协同因素

骑行技术：合理换挡、保持90rpm踏频，可提升20%能量利用率。

装备适配：降低风阻的姿势（如计时赛姿态）减少25%空气阻力；优化胎压降低滚动阻力。

环境变量：逆风5km/h需额外85w功率维持速度；坡度增1%需提升3.5%功率输出。

体能是骑行速度的底层支撑，而车重优化仅在特定场景（如高强度爬坡）产生边际效益。

对多数骑行者，优先提升功率体重比（通过力量训练与科学减脂），辅以车辆传动效率优化和骑行技术改进，才是效率最高的提速策略。