进口车没人买吗？
雷克萨斯不服。
当我翻开2026年7月的进口车销量榜单的时候，看到的情景倒是挺有意思的。
雷克萨斯这块招牌，硬生生地占据了前两名的位置，在销量上也是遥遥领先于其他品牌。ES单月销售6405辆、排第二的RX为2107辆车，并且已经把奔驰GLE甩在了后面。
前七个月累计数据中，雷克萨斯ES销售了50919辆汽车，这比奔驰GLE多三倍左右；再加上RX和NX两款车型的话，则意味着今年前三季里雷克塔在国内市场的总销量大约在7. ５万辆上下。
这数据放到现在的车市里，到底算不算高水平？
前几天和合资品牌的一位高管聊，他拿出一组让人痛心的数据，在售的新能源汽车有700多款之多，但是能稳定月销5000辆、全年过6万辆的品牌车型占比不到8%。
换句话说，雷克萨斯凭借一款ES就足以打败九成以上的新能源车。
看来进口车大势已去的说法，在雷克萨斯这里完全不成立。
按照理应，现在的雷克萨斯处境很糟。
看看隔壁的新能源车，冰箱彩电大沙发一应俱全智能化配置武装到牙齿相比之下雷克萨斯这套内饰和系统简直像是上个时代的产物
按照常理推断，它应该早被市场淘汰了才对，可是偏偏成了进口车市场上唯一存活下来的那棵独苗。
到底是谁在付出真实的代价来为它投票？
新能源的浪潮已经改变了评价体系，消费者购车的方式也在发生变化，在过去几年里BBA用户流失的速度非常快。
我看过一份第三方调研，蔚来ES8的增换购用户中将近一半来自BBA，问界M9的换购车主里有45%是来自于BBA。
这说明很多传统豪华品牌的用户并没有很强的品牌忠诚度，他们更愿意去接受新科技的产品。
但是如果你认为新势力已经牢牢占据了高端阵地的话，那就太天真了。
月销601辆的ES就是一巴掌拍出来的，它证明了有一部分人完全不在乎那些堆砌的数据。
我采访过几位雷克萨斯车主，他们回答的一致是买这辆车就是为了踏实。
有人告诉我买车是为了开20年，新能源车说能跑多远都是没经过时间验证的愿景，在我身边开了十几年不出大问题的人很多得很懒得修也懒得折腾换辆车。
在这些车主看来，新能源车的卖点无非就是电池和智能驾驶了，在车身质感、机械素质等方面以及气密性、钣金工艺上才是一辆豪华车型的基础，并不是一蹴而就能够完成的事情。
更有人被现在新势力的“淘汰赛”吓到了，他们觉得买个丰田体系的品牌车起码不会出现有一天品牌没了、配件都找不到的情况。
那种感觉就像看《繁花》里的老皇冠，即使过了这么多年，在那条街上仍然可以找到零件这样的安全感，并不是很多新品牌所能给得到的。
当然，不能不考虑客观环境的影响。
雷克萨斯现在的情况也不如过去那么好，以前买ES要加价了，在家随便进个店现金优惠三四万都有人给。RX、NX的折扣力度更大一些甚至曾经高傲自大的LM也沦落到这个地步。
品牌溢价的稀释是事实，但是仅仅用降价来解释它的销量也太小看这批客户了。
国内车市从来都不缺乏低价位的车型，雷克萨斯的核心是拥有着一批不管价格如何变动都会坚持选择该品牌的客户。
我注意到这批用户的忠诚度已经蔓延到了还没有上市的新能源产品上。
金山工厂生产的雷克萨斯电动车也很多人等着，甚至有人猜测到时还要加价抢购。
按照计划，丰田将在2027年秋季在国内投产下一代纯电SUV，并采用一体化压铸技术，车身更轻、刚性更好且续航里程也有实质性提升。
这其实说明了一个问题，消费者并不抗拒电动化产品，并且他们更愿意选择有文化底蕴的品牌。
雷克萨斯的造车哲学在于它对于机械稳定性的近乎执念，在电动时代如果能够保留下来的话，那么仍然会是市场的主角。
随着豪华市场淘汰赛进入下半场，BBA、雷克萨斯等老牌选手纷纷亮出底牌，在未来的竞争格局上或许会比想象中更为精彩。
雷克萨斯离主场的位置，在现实中比任何人都近。
