哎，各位老铁们，大爷大妈们，还有那些每天挤地铁、开小轿车上下班的朋友们，你们有没有想过，这骑摩托车啊，它到底是个啥滋味？
是不是一提起来就觉得那是年轻小伙子飙车，危险得很？
或者就是那种苦哈哈的摩旅，风餐露宿的？
今天咱们就来聊聊一台摩托车，它可不简单，号称能把“运动”和“旅行”这俩词儿，给你完美结合起来，让你既能体验速度与激情，又能舒舒服服地跑长途。
这车就是雅马哈Tracer 9 GT+。
这车啊，可不是随便说说，人家那是实打实的，被英国一个挺有名的摩托车杂志MCN，从2023年一直骑到2024年，各种路况都跑遍了，可以说真是给“骑到骨头里”了。
那么问题来了，这台听起来这么牛的车，到底值不值咱们老百姓掏个十几万块钱去买呢？
别急，咱们今儿就好好掰扯掰扯。
先说句大白话，这Tracer 9 GT+，它就是一台挺神奇的车。
你要说它哪儿哪儿都完美无缺吧，那也不至于，比如外观可能不是那种一眼就让人“哇塞”的类型，有些小细节也确实能挑出点毛病。
但是呢，你一旦骑上它，那感觉就来了，心里头那个高兴劲儿啊，真是挡都挡不住。
它就像个挺聪明的人，技术特别好，开起来轻快得很，性格也活泼，让你觉得这钱花得值。
咱们先说说这车的好处，也就是它的“优点清单”。
这清单里头啊，有不少东西，听起来就挺唬人的，但实际上对咱们骑车的人来说，那真是实打实的好处。
第一个，就是它那个发动机，叫CP3三缸发动机。
这名字听着就有点高级。
咱们普通人可能不懂啥叫三缸，啥叫CP3，你就知道它声音特好听，那种轰鸣声，不是那种刺耳的噪音，听着就带劲儿。
而且这车的动力输出啊，特别“线性”，啥意思呢？
就是你拧多少油门，它就给多少力，不会那种猛地一下蹿出去吓你一跳，也不会那种半天没反应。
所以说，它跑得够快，但又不会让你觉得害怕，这对于咱们平时开车来说，那可太重要了，安全第一嘛。
你想啊，平时在路上超个车，或者想撒个欢，它都能给你充足的动力，但又不会让你觉得难以驾驭，这平衡点拿捏得是真好。
第二个，这车上装了个“雷达巡航”和“联动刹车”。
这玩意儿，说白了就是高科技。
雷达巡航，就像汽车上的定速巡航，但它更聪明，前面有车，它能自动跟着你前面那辆车的速度走，保持一个安全的距离，你都不用自己总去踩油门刹车。
这在高速上跑长途，那真是省心又省力，大大减轻你开车的疲劳感。
想想看，你不用老是盯着前面车，手脚也不用那么紧张，是不是轻松多了？
而“联动刹车”呢，就是你只踩一个刹车，比如前刹车，它能帮你把前后刹车都分配好力道，让你刹车更稳当，更安全。
特别是在咱们平时开车，万一遇到个紧急情况，或者下雨天路滑，这东西能大大降低你摔车的风险。
这可都是保命的玩意儿啊，你说是不是“真黑科技”？
第三个，这车有个“半主动悬挂”，是KYB这个牌子的。
悬挂是啥？
就是车轮和车身之间的那个减震器。
这“半主动”啊，就是它能自己根据路面情况调整软硬。
咱们平时开车，遇到个坑坑洼洼的路面，或者过个减速带，车身肯定会颠簸。
有了这个半主动悬挂，它就能自动调节，让车子既能稳稳当当地跑，又能把那些颠簸给你过滤掉，让你坐在车上感觉特别舒服，就像坐沙发一样。
这对于跑长途来说，那简直是神仙配置，你想想，跑个几百公里，屁股和腰都不疼，那得多爽？
第四个，这车的仪表盘是个7寸的大屏幕，跟个小平板电脑似的，看着就高档。
而且操作起来也简单，手把上的按钮不多，逻辑也清晰，不会让你觉得按来按去摸不着头脑。
这科技感啊，是真足，用起来也省心。
第五个，这车的坐姿特别舒服，尤其对咱们个子在1米75到1米80之间的朋友来说，那简直是量身定制。
坐上去，脚能轻松够到地，手把也刚好合适，不会让你觉得伸着胳膊或者弓着背，特别自然。
这对于长时间开车来说，能大大减少疲劳感，让你开得更久，更轻松。
第六个，这车出厂的时候配的轮胎，可能不是最好的，但你要是给它换上倍耐力Angel GT II这种好轮胎，那操控感立马就不一样了，感觉车子更听话了，转弯什么的也更稳当，让你开起来更有信心。
这说明啥？
说明有些时候，小小的升级，就能带来大大的提升。
最后，就是价格。
这车在国外卖大概15000英镑，折合人民币也就13万多点。
你想想，这么多的高科技配置，这么好的驾驶体验，这个价格能买到，跟同级别的宝马、杜卡迪这些大牌子比起来，那真是“性价比高”，划算得很。
当然了，人无完人，车无完车。
这Tracer 9 GT+也不是一点毛病没有。
咱们也得说说它的缺点，虽然不致命，但确实有点烦人。
首先，就是它的那个挡风玻璃，就是你前面那个透明的罩子。
这东西啊，据说风噪特别大，就是风吹过来产生的噪音，不管你开得快慢，耳朵边上老是呼呼的响，时间长了能把人给烦死。
这对于想安安静静跑长途的人来说，确实是个不小的困扰。
其次，这车原厂的前转向灯设计得不咋地，容易松动，一碰就掉。
这可真是个小毛病，但却挺让人糟心的。
转向灯是干啥的？
是告诉别人你要往哪儿拐的，这要是掉了，多不安全啊。
再来，就是它的外观。
很多人说这车吧，不丑，但也不惊艳，就像是“穿着西装的运动内衣”。
啥意思呢？
就是它可能没有那种特别酷炫、特别拉风的造型，看着比较朴实，比较实用。
现在很多人买东西都讲究个“颜值”，这方面可能它就没那么出彩了。
还有啊，这车的座椅虽然坐着舒服，但是姿势有点“死板”，就是你只能保持一个坐姿，不太方便你动来动去调整身体。
咱们平时开车，坐久了总想换个姿势，活动活动筋骨，这车在这方面就有点欠缺了。
再一个，它那个手机连接功能也挺鸡肋的。
听歌倒是没问题，你想用Spotify听歌，它能给你播放。
但是呢，它不支持咱们常用的手机导航，比如Google Maps（咱们国内就是高德、百度地图），所以你还得另外装个手机支架，把手机放上面导航。
你说这高科技仪表盘，不能显示导航，是不是有点“高科技，低智商”的感觉？
油耗方面，这车平均每百公里大概要烧4.5升油，续航里程也就320公里左右。
这对于一台摩托车来说，不算特别省油，也不算特别远。
跑长途的话，你可能得更频繁地找加油站，这点可能就没那么方便了。
最让人“离谱”的，是它居然没有一个显示还能跑多远的油量估算器。
你想啊，你开着一台旅行车，跑长途，最怕的就是半路没油啊，对不对？
结果它就告诉你油箱里还有多少油，但不能告诉你这些油还能跑多少公里。
这对于旅行车来说，简直是不可思议的缺点！
很多便宜的车都有这功能，它一个高端旅行车居然没有，这真是让人摸不着头脑。
咱们再拿它跟雅马哈自己的另一款车Ténéré 700（就是T7）比比，你就能明白自己是哪种类型的骑手了。
Tracer 9 GT+呢，就是舒服，科技配置一大堆，跑长途那叫一个轻松，但要是让你去越野，那就算了，它基本没那能力。
身高方面，对咱们大部分人来说都挺友好。
骑起来感觉也挺带劲的。
而T7呢，它就没那么舒服了，科技配置也几乎没有，跑长途可能就有点“苦中作乐”的意思了。
但它的越野能力是真强，你想去哪儿，它都能带你去。
不过呢，它个子有点高，个子矮的朋友骑起来可能会有点压脚。
骑T7的乐趣，就是那种征服大自然、人车合一的感觉。
所以说啊，如果你是那种喜欢高科技，喜欢舒服，想轻轻松松跑长途，偶尔也想体验一下速度与激情的，那Tracer 9 GT+就是你的菜。
它就像一个穿着西装的运动健将，既能带你出席正式场合，也能跟你一起在运动场上挥洒汗水。
但如果你是那种喜欢挑战自我，喜欢征服野外，享受那种人与车一起“吃土”的浪漫，不怕苦不怕累的，那T7可能更适合你。
它就像一个野外探险家，带你去那些别人去不了的地方。
总而言之，这雅马哈Tracer 9 GT+，它就像一个技术宅和生活家的结合体。
它在技术上没得说，配置高，骑着舒服，也能让你感受到运动的快感，真能带着你跑，带着你玩，带着你开心。
虽然它在一些小地方可能做得不够完美，比如那个风挡噪音，那个转向灯，但总体来说，作为一台能跑能玩能旅行的车，它已经做得非常好了。
更重要的是，你看它这个价格，在同级别的车型里，比如宝马的F900XR、杜卡迪的Multistrada V2，还有川崎的Versys 1000，这些车价格都差不多，但Tracer 9 GT+的配置却是最高的。
这对于咱们想花钱买个好东西，又想把钱花在刀刃上的老百姓来说，那真是再合适不过了。
所以，如果你是那种想买一台车，能干很多事儿，既能平时上下班开开，又能周末出去兜风，还能来个长途旅行的“现实派”骑手，那这台Tracer 9 GT+，绝对值得你好好考虑考虑。
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