这哥们儿去年花36万提了台腾势D9，前两天在车主群里发了一句：“第三排买回来半年，坐过的人加起来不超过5个，平时就当四座车用。” 底下跟了二十多条回复，清一色是“+1”。
这事不是个例。翻开2026年3月的MPV销量榜，局面比车主群的吐槽更直白——广汽丰田赛那以9133辆登顶，同比暴涨35%，而曾经月销过万的腾势D9，3月只卖了4307辆，排名直接跌到第七。要知道就在2025年12月，D9还卖出18139辆创了历史新高，翻了年断崖式的掉，两个月时间像换了个人间。
很多人第一反应是“新能源不吃香了”。不是。新能源渗透率在MPV赛道已经突破53%，但内部结构分化得厉害——插混和油混占了绝大多数，纯电MPV加起来还没赛那一款车卖得多。问题不在“新不新能源”，在于消费者选MPV的那杆秤，从“配置竞赛”明显朝“可靠省心”那一边偏了。
赛那的“保守”赢在哪
赛那能登顶，靠的压根儿不是什么新鲜东西。2.5L THS混动系统，丰田玩了二十多年的一套东西，WLTC油耗5.9L/100km，实测也就这个数。不用充电，加油就走，冬天开暖风不心疼续航，对家里只有一辆车的多孩家庭来说，这玩意儿就是没有短板的选项。
再看看终端价格。赛那今年直接甩出全系综合优惠5万元的牌，入门版落地杀进28万区间。一台车长5165mm、轴距3060mm的中大型MPV，能坐7个人还不占牌照，油耗比一台A级轿车还低，保养周期1万公里，小保养五六百，去全国任何一家丰田4S店都能做——这套组合拳打的就是“买得起、用得起、修得起”。
用户画像也很清楚。买赛那的人，多数是二胎或三胎家庭，通勤接孩子、周末带老人郊游、逢年过节跑长途，车在他们手里就是工具，不是玩具。不需要冰箱彩电大沙发，不需要零百加速4秒，需要的是一台五年不出毛病、二手车贩子还敢收的车。
腾势D9为什么突然不香了
腾势D9当年怎么火的？2022年上市，DM-i插混吃透了新能源政策红利，纯电续航190km，亏电油耗5.9L/100km，二排标配航空按摩座椅加英伟达Orin-X智驾芯片，30万出头的定价精准卡在别克GL8和丰田赛那之间。连续三年拿MPV销冠，一度月销量顶别人一年。
但现在问题全暴露了。2026年1月起，新能源购置税从全额免征变成减半征收，买一台成交价35万左右的D9，购置税优惠从3万降到1.5万，直接多掏一万五。而赛那那边终端优惠越杀越猛，落地价差距快速缩小——D9失去的价格护城河，是第一批塌的。
第二个坑在产品本身。车型上市快三年没做大改款，智能化配置已经被新出的竞品甩开一截。车质网上投诉堆了一堆：车载冰箱不制冷、底盘异响、车机卡顿，2024年D9的投诉指数直接干到MPV品类第一。品质口碑翻车，对家庭用户的杀伤力比什么配置短板都大。
第三个是竞品围剿。外部赛那降价抢客，岚图梦想家4月卖出7017辆直接登顶全品类，内部比亚迪夏起售更低、技术同源，分走了同一批预算敏感的买家。D9的“豪华插混MPV”标签被稀释得干干净净，用户问一句“凭啥贵那么多”，销售自己都答不上来。
纯电MPV为什么还没成气候
看看3月纯电MPV的销量：极氪009卖了721辆，理想MEGA卖了576辆，北汽极狐考拉135辆，其他的基本可以忽略不计。乘联会的数据很直白，纯电MPV整体销量远低于燃油、油混和插混。这不是产品的锅，是场景决定的——MPV一旦坐满7个人跑长途，补能就不是司机一个人的事，是全家人体验的一部分。冬天开暖风缩水20%续航，高速服务区排半小时队等充电桩，满车的老人孩子等着，这账怎么算都不划算。
插混和增程能解决一部分这个问题。传祺向往E9 PHEV满油满电综合续航1032km，馈电油耗5.8L/100km，30%到80%快充只要8分钟。岚图梦想家PHEV纯电续航350km配超混系统，市区基本不用加油。但问题在于，插混车电池大了贵，电池小了没用，亏电油耗比油混还高——两头不靠的用户自然就回流到赛那那种“不用想太多”的方案上了。
六座才是真正的增量
MPV板块内部，六座车型正在吃七座的份额。2+2+2布局，中央有过道，二排独立座椅，进出第三排不用翻座椅，满员状态尾厢还能装东西。乘联会口径，六座SUV销量占比从2021年的3%飙到2025上半年的65.5%，这个数据放在MPV市场也是同样的逻辑在跑。
买六座的人想得很清楚：“95%的时间只坐前两排”，第三排是为偶尔一家老小齐出动准备的——但真要坐人的时候，得坐得舒服、上下方便、行李有地方放。六座刚好卡住了这个平衡点。
存量的逻辑
中汽研《2025中国家用车使用行为白皮书》里有组数据：大部分7座SUV车主，第三排一年使用不到15次，单次平均47分钟，基本就是应急。超过一半的车主长期把第三排放倒当后备箱用，三成堆杂物，真保持乘坐状态的只有一成左右。
放在MPV市场也一样。对大多数家庭来说，多两个座是为“一年用10次”的场景，付“十年3650天”的全部代价。谁先想明白这个账，谁就能在2026年的牌桌上坐稳。
赛那的登顶跟腾势D9的跌落，表面看是销量数字的此消彼长，骨子里是MPV市场从一个“比谁堆料狠”的增量阶段，进入了一个“比谁活得久”的存量阶段。政策红利退潮、竞品密集上市、用户回归理性，三重力量叠在一起，把那些靠概念起势的车型打回原形。
MPV这潭水，以前是比谁深，现在是比谁稳。
你会怎么选——省心省油开十年，还是配置拉满爽三年？
