2025上海车展期间，英菲尼迪全新QX80在华首秀
海报新闻记者 周凌峰 报道
在2025年上海车展的镁光灯下，英菲尼迪以“无限「新」境Power of Nature”为主题，携全球旗舰车型全新QX80完成中国首秀。这款全尺寸SUV以5.36米车长、搭载了3.5L V6双涡轮增压发动机，可迸发450匹马力/700N·m的强劲动力。同时，车辆还搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统、底盘透视影像系统等多维智能科技。
然而，在展台沉浸式香氛体验与科技感设计的背后，英菲尼迪正面临中国市场销量持续萎缩、经销商网络大幅收缩、电动化转型滞后等多重挑战。
2025年上海车展英菲尼迪展出的QX60车型
销量断崖式下滑与渠道收缩
作为日系高端品牌，英菲尼迪曾在中国市场创下年销近5万辆的纪录（2017年），但如今却下滑至年销量仅2000有余。这一数据不仅落后于雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，甚至不及中国新势力品牌单月销量。
经销商网络的萎缩更为显著。2018年，英菲尼迪在中国拥有131家4S店和122家售后网点，而截至2024年初，据不完全统计全国仅存58家门店，部分经销商将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。北京、上海等一线城市的主力门店面积缩减近三分之二，销售人员从高峰期的20人减至个位数，部分门店因客流量不足白天关闭灯光和电子导购牌。
销量与渠道的双重困境，源于产品力与市场需求的错位。英菲尼迪在中国市场长期依赖X50、QX60等少数车型，其中QX50自2018年换代后未进行重大升级。据此前媒体报道称，英菲尼迪Q50车型搭载的奔驰M274发动机因故障率高遭消费者诟病；QX60则因2021年变速箱故障事件被央视315点名，品牌口碑受损。
尽管2025年上海车展推出全新QX80，但起售价预计超过60万元，与宝马X7、奔驰GLS等竞品相比缺乏价格优势，且全系未提供新能源动力选项。
英菲尼迪上一代QX50车型的内饰
燃油车依赖与电动化滞后
在海外市场，英菲尼迪同样面临转型压力。北美作为其传统优势市场，数据提供商Autodata报告称，2023年英菲尼迪品牌在美国的总销量为6.5万辆，还不到2017年峰值（约15万辆）的一半。部分车型因产品老旧计划停产，转而推出更高端的车型。然而，这些车型仍以燃油动力为主，未能有效应对美国市场对混动和电动车的需求增长。
中东市场的表现更显疲软。2024年，丰田、日产在沙特、阿联酋等国占据主导地位，英菲尼迪销量未进入当地前列，仅在部分国家以进口形式维持少量销售。据此前媒体报道称，日产汽车公司决定将其旗下高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，并在2019年6月前后结束在英国工厂的生产。
然而，电动化战略的滞后成为英菲尼迪全球竞争力的最大短板。尽管英菲尼迪曾在去年5月携旗下全新纯电动概念车——Vision Qe亮相北京车展，但此次却并为让其再次亮相上海车展，仍让人深思。彼时，英菲尼迪曾表示致力于到2030年，实现全球超过50%的销量为电动化车型的远景目标。
相比之下，雷克萨斯已推出纯电车型RZ，讴歌（已退出中国）也推出了其首款纯电车型ZDX纯电，而英菲尼迪的电动化进程明显落后于竞品。
英菲尼迪QX80内饰，取消了传统的档把设计换成了按键换挡
燃油车坚守与市场收缩
面对行业电动化浪潮，英菲尼迪选择了一条看似矛盾的路径。一方面在上海车展强调“持续深耕中国市场”，另一方面在产品端坚持燃油车路线。这种策略与其母公司日产的全球战略密切相关。
日产2024财年财报显示，其全年预计净亏损700-750亿日元由于销售低迷，日产不得不下调日本、北美和欧洲的生产设备估值，在会计上进行“资产减值损失”处理。此外，计提旨在重振经营的裁员费用也造成了影响。此前的预测是净亏损800亿日元。从某种角度来说，英菲尼迪不得不优先保障现金流，延缓电动化转型的投入。
在中国市场，英菲尼迪试图通过“体验升级”弥补产品短板。据介绍，今年英菲尼迪正在中国市场大力推进全球形象标准的门店焕新计划。目前杭州门店已于今年4月落成，上海等城市也在持续跟进中。然而，这种“体验先行”的策略在销量低迷的背景下，更像是品牌形象的最后维护，而非市场破局的关键。
在英菲尼迪展台内，消费者正在体验QX60。
撤退前的回眸还是回归的信号？
上海车展的QX80首秀，会不会是英菲尼迪对中国市场的最后一次高调表态，值得期待。去年闹得沸沸扬扬的“英菲尼迪可能退出国产市场”的消息，也在2024年11月广州车展期间被英菲尼迪官方否认。而在本次上海车展期间，英菲尼迪方面同样表态称“将中国作为战略优先市场持续深耕”。
从品牌层面看，英菲尼迪仍宣称 “将中国作为战略优先市场”，但实际行动却呈现收缩态势。2022年东风英菲尼迪降级为东风日产事业部，2024年国产车型仅剩QX50和QX60，且QX60国产化后销量未达预期。
对于消费者而言，英菲尼迪的燃油车产品仍具备独特价值。QX80的全尺寸空间、豪华内饰和V6动力，在百万级SUV市场中仍有一定竞争力；QX50的VC-Turbo可变压缩比发动机技术领先，适合追求技术感的小众用户。但在电动化不可逆的趋势下，这些优势或将被快速冲淡。
行业观察人士指出，英菲尼迪的困境折射出日系豪华品牌的集体焦虑。雷克萨斯依赖混动技术维持基本盘，讴歌退出中国，英菲尼迪则在燃油车与电动车之间摇摆。若不能在2025-2026年推出具有竞争力的电动车型，英菲尼迪可能步讴歌后尘，成为又一个市场销量不振和因用户减少而退出中国市场的日系高端品牌。
上海车展的喧嚣过后，这个LOGO曾被消费者调侃酷似奇瑞汽车的英菲尼迪未来或将取决于两个关键节点。一是全新QX80在国内上市后的市场表现，二是电动化战略的具体落地。若前者未能打开局面，后者仍无实质进展，“奇瑞王”的消失或许将成为不可逆的现实。
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