说起汽车芯片这块事儿啊，眼下的情况真让人有点担心。车子变得越来越聪明，从传统的燃油车到如今的电动和智能汽车，里面装的芯片也越来越多。以前一辆车可能用几百颗芯片就行了，现在的电动车随便就上千颗，得掌控电池、电机、传感器啥的。最近这几年全球车市折腾得挺厉害，疫情那会儿一闹，芯片供应几乎直线下降，很多车厂都停工减产了。
通用、福特这些大厂啊，损失挺惨的，产量直接掉了几百万辆。到2021年，那问题还没缓过来，全球汽车产量少卖了上千万辆。2022年，美国开始搞出口管制，像高端芯片这种货，搞到手更难了。到了2023年，电动车的销量直线上升，中国市场特别厉害，卖出了上千万辆，但芯片还得从国外买，价格也是一路攀升。2024年，供应链算是稍微稳了点，不过地缘局势多了起来，运输又出状况。
到2025年10月，欧洲的汽车厂商还在为荷兰芯片厂的纠纷头疼，像大众、宝马这些，都得提前储存一些库存，避免停工的尴尬。总体来看，汽车芯片市场今年规模大约在680亿美元左右，和去年比也增长了一点，可是整体的低迷趋势很明显，中低端芯片供过于求，价格战很激烈。预计全年市场会下降4%，要等到2026年才有望回温。车企们都变得更聪明了，签长约、多找供应商，像通用已和三星、台积电紧密合作，福特也自己投錢建厂。特斯拉在上海和内华达的工厂也在优化产业链，但高端芯片还是得靠进口。
比亚迪、长城这些中国车企的销量快速飙升，元件的用量也因此翻了一倍，不过成本压力也跟着增大，元件的花费已经占到总成本的十几Percent。全球行业协会一直在呼吁大家合作，别太依赖单一的供应渠道，否则出了问题就会乱套。在电动化的浪潮下，芯片的需求只会越来越大，像ADAS和自动驾驶这类功能，都得靠高算力的芯片来支撑。到2025年前半年，中国电动车的销量增长超过四成，带动芯片用量激增，可是本土的覆盖率还偏低。各车企必须加快布局，不然一旦供应链受阻，电动转型的步伐就可能被卡住。
看那全球汽车芯片市场的格局一目了然，国外企业几乎把持得死死的。根据Yole集团到2025年的报告，美国的供应商占了36%的市场份额，欧洲紧随其后占了35%，日本则有19%。这36%主要掌握在美国企业手中，它们以高端产品为主，比如模拟芯片、内存、高端SoC，还有ADAS相关的芯片。德国的英飞凌稳坐第一的位置，市场份额大概12%左右，尤其在硅基和碳化硅功率模块、驱动器、MCU方面实力挺强的。荷兰恩智浦排第二，份额大致10%。
意法半导体，是由意大利和法国合作组成的公司，掌握约9%的市场份额，位居第三。德州仪器，来自美国，排在第四名。瑞萨电子，来自日本位列第五。前五名加起来，差不多占了全球一半的市场份额。排在前十的公司还有安森美、博通，这些都是美国公司；罗姆、东芝则来自日本；艾迈斯、奥斯兰姆属于瑞士企业。至于在自动驾驶和车载计算方面，英特尔和英伟达表现得特别出色，市场份额都超过20%。
高通、美光、AMD、联发科这几家也挤进了前十五名。到了2025年，排名变化不大，主要是因为领先企业技术储备扎实，产品都经过车规认证，经过多年的实战检验，可靠性很高。半导体设备市场出现了供过于求的情况，影响了芯片的生产，但这些巨头们资金雄厚，资源丰富，研发投入非常大。英飞凌在2024年的营收表现不错，预计在2025年也会继续推出新产品。NXP和ST虽然面临竞争压力，但市场份额还是比较稳定。而TI在传统细分领域很强，瑞萨则在MCU和传感器方面展现出明显优势。
日本在整体市场中的份额挺高，在传统的MCU、传感器和SiC功率器件方面都表现得比较出色。北美则是芯片封装的重要市场，占了62%的份额，前几个厂商如Unimicron、Ibiden和Nan Ya PCB，这三家的市场份额合计大概占了50%。全球芯片巨头TOP10里面，英伟达、三星、博通、英特尔和SK海力士这些公司主要都来自美国，基本占据了半壁江山。
汽车AI芯片市场从2024年的45亿美元逐步攀升，到2029年预计会达到124亿美元，年平均增长率大概20%左右。像特斯拉、通用、现代这些车企都在开始自己研发芯片，垂直整合的趋势相当明显。到2025年，L3级自动驾驶开始推向市场，城市NOA开始扩展，高效电驱动总成也陆续量产，这一切都带动了芯片的需求提升。不过在全球前十的企业里，完全看不到中国企业的身影，差距还是挺明显的。
这几年，咱们国家在汽车芯片国产化上头挺努力的，可是起步晚，基础底子薄，路还得走长远。工信部提出的目标是，到了2025年，单一类别的国产化比例要达到10%，总量得20%，而到了2022年，实际比例还只是2.5%和5%。目前看，车规级的国产化率从不足5%涨到18%，虽然还不算特别高，但也算在稳步上升。至于MCU的国产化率，还是不到15%，不过随着工业和汽车行业逐步复苏，预计2025年上半年，国产MCU会逐渐改善。比亚迪这些车企已经进入全球功率器件前二十名，长城用国产芯片的数量也超过了亿颗，前景还是挺让人振奋的。
地平线的征程系列以及华为的昇腾系列出货量都突破了500万片，预计到2025年，L2以上级别的自动驾驶技术渗透率会达到50%。裕太微电子也被评为2025年中国汽车芯片优秀企业，展示了全产业链的技术突破。在2025年的汽车芯片产业大会上，主机厂和芯片企业们就车规级安全、国产替代以及技术创新进行了广泛交流。供给手册中收录了近500款国产芯片，方便车企们在选芯、用芯方面参考。目前电源、通信、驱动、存储和功率芯片的国产率都比较高，但高端的MCU、SoC和智能驾驶域控芯片，实力还显得有些不足。
建立场景库和脱敏数据库，联合基金推动不断升级迭代。海外不确定因素较多，国内政策的支持让节奏更快。到2025年，智驾芯片的市场份额预计能达到76亿美元，年增长率超51%。虽然中国是全球最大的汽车市场，但芯片高度依赖进口，一年进口量超过200亿颗。企业纷纷加大投资，推出符合车规的芯片产品，覆盖功率管理和控制等关键领域。比亚迪的刀片电池体系采用国产元件，宋系列已开始测试；长城哈弗系列也使用国产配件，覆盖率逐步提高。吉利在宁波的工厂推动国产替代，但高端应用还需验证。工艺精度和长期稳定性方面仍有差距，这短时间内很难追上。供应链安全成了关键，过度依赖海外存在隐患。未来，需要持续加大投入，避免成为电动化发展的制约因素。
总的来看，这局面确实不轻松。中国的新能源汽车发展得飞快，芯片的需求也是火箭一般飙升，但在全球前十大芯片公司里，咱们还没有一席之地。美国占据36%的份额，高端技术卡脖子的问题就摆在那里。车企们得拼命推进本土化，不能让供应链变成软肋。预计到2025年，市场会有些低迷，不过电动化的势头非常猛，机遇和挑战都不少。大家要脚踏实地，稳扎稳打，技术储备不能一蹴而就。
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